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    1. 整備1の説明

    ☆ W124・4マチックの鬼門 ☆

    W124・4マチックの泣き所でもあるトランスファーOILシール抜け。 新品Assy交換だと50万弱の出費となりますが、現物のオーバーホールで済ませられる場合は30万弱で修理が可能です♪

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    2010年12月21日 14:13 Dai@cruiseさん
  • クラッチOH 2

    ディスクは残4分の1くらいかな? まぁ良いタイミングでしょう。 カバーは駄目ですね。爪も摩耗してます。 切れが悪くてバック入りにくかったんですよ。 フォーク、フォークピポットも交換します。 14mm厚肉ソケットに10mmショルダーボルトをカットしてショルダー部を溶接してメンドラ作ってみた。パイロッ ...

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    2022年4月5日 12:43 ノイエ汁さん
  • ミッションOH

    111500km 交換部品は ・シンクロ ・2速のギア ・クラッチ ・クラッチカバー ・ボールベアリング

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    2011年12月5日 00:44 なすのへたくそ@どアンダー( ...さん
  • リアハブ・ベアリング全交換

    ドライブでトドメを挿したリアベアリングをハブごと交換。 支払い工面が付かず翌日引き取り。 リアハブ+ベアリング+リアデフオイル交換で138000円。

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    2012年11月28日 14:00 対厳山さん
  • ドライブシャフトブーツ交換

    バラバラ。古いグリスも拭き取り新しいグリスを注入。 ついに切れたw

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    2021年9月16日 22:55 Mochitatsuさん
  • 5回目の車検他

    5回目の車検が終了。あと何回通すか・・・。 ついでに圧着力不足によりFSW2・3速全開で滑らせまくったクラッチもオーバーホール。 カーボンクラッチはOHパーツも超高い↓。 圧着力は一部部品を変更して1100kgから1350kgにアップ。 久しぶりに重ーいクラッチペダルが還ってきました。

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    2012年6月10日 19:26 だん@にせGGBさん
  • スピードメーター修理

    ミッションオイルのレベルゲージが亡くなってることに気付いて数カ月。 スピードメーターが動かなくなったのでメーターワイヤーを見たら、切れてない… リフトに上げてタイヤを回すもメーターギヤが回ってない!! バックギヤのランプがニュートラルに戻しても消えなくなった… ちょっと端折りますが割りました ...

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    2017年3月26日 07:27 夕凪母さんさん
  • フロント・ハブベアリング交換(その2)

    分解完了 各部の点検と黒錆転換剤を塗布して防錆処理、ハブの軸部分は、きれいなので再使用します 油圧プレスでナックルにベアリングを圧入、当て物は、外した、アウターベアリングが最適です クリップを取付ます ホイール側のオイルシールを叩き込みます、くれぐれも忘れないように 油圧プレスでハブ本体と合体させ ...

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    2016年11月27日 01:00 急行インプレッサさん
  • TY754を分解(その2)

    エクステンションケースを割ると、こんな感じ 割ったついでにベアリング、ギアの状態をチェック センターデフを上に引き上げ抜きます、結構重いです、GDA、GGA用のTY754は、DCCD無しなので配線等は、ありません トランスファケースの中身 バックスイッチとニートラルスイッチをミッションケースから外 ...

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    2018年2月18日 11:47 急行インプレッサさん
  • ドライブシャフト オーバーホール(L)

    前回の続きフロント左ドラシャオーバーホール 作業中は買い物に行ってたため、写真なしw GDA系は玉がとても入りづらいらしい。 次回不具合出たらドラシャ要交換

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    2012年5月23日 09:43 ぴちょん(゚@゚;)WRXさん

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