インプレッサのターボラグ - インプレッサWRX

 

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  コメントID：350037 2004/10/16 00:08

  ちなみに、対照的なチェイサーのエンジンは、低・中速域でのパワーが強烈なエンジンですが、このエンジンはもともとほとんどラグを感じないエンジンでした。１ＪＺは、ＥＪ２０とは正反対のエンジンで特性で、低中速に非常に強いエンジンなためタービン交換して高ブーストにしてもさほどラグを感じる事はありませんでした。多少はラグはのびますけど。ですが、気にならないレベルでした。低速域の元々エンジンの持ってるトルクがあるのでブーストが上がってくる前でも力があるんですね。ですからラグもすくなく感じるのかもです。ランエボなんかもきっとチェイサーに近いのではないでしょうか？
  

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  コメントID：350036 2004/10/15 23:54

  私は今回Ｅ型で初めてインプレッサに乗りました。前は、AE86、シルビア、セフィーロターボ、チェイサーのツアラーＶ等と、ほぼＦＲターボのドリ車にのってきました。
  過去の車と乗り比べて、インプレッサに乗って感じたのは、確かに高回転型のエンジンなんですが、ノーマルのマフラーのままであるのであればおそらくトルクバンドやパワーバンド付近の回転数を使用する方が、ノーマルとしての特性は発揮できる感じがします。ターボラグに関しては私はさほど気になりません。高ブーストエンジンにはこの現象はよくあります。前に記した車はすべて高ブーストエンジンにしていましたが、やっぱりアクセルＯＮからのラグはノーマルより大きくなりました。インプレッサはノーマルでも１．１～１．２ｋはかかっているとのことですのでエンジンに一番トルクがかかるブースト圧が結構高い圧の位置なのではないかと思います。そこまで圧がかかるまでの感覚が長い分きっとラグに感じるのではないでしょうか？？＾＾；高回転エンジン・高ブースト車の証ですね、きっと。
  この現象は私は過去の車で経験しているのでさほど記にはなりませんでした。話がずれましたが、マフラーがノーマル状態では、トルク／パワ[バンド以上にエンジンを回してもなんだか、エンジンに負荷かかかるだけで、抜けも重くて、気持ち良くトルクが伸びていかない感じがしています。ノーマルならばかえって上まで回しすぎない方がいいのかもって思います。６０００rpm前後が一番扱いやすいのかもです。
  ＥＪ２０は今回初で、ちょっとまだ癖が今一わからないのですが、乗っていてそう感じます。
  マフラーをかればきっと高回転域はもっと気持ちよくふけあがるのではないかと思っています。＾＾
  レース管であればさらに気持ちいいでしょうね。きっと。
  どちらかというと、がちがちなターボエンジンの特性というよりも、ターボなのにＮＡエンジンのフィーリンがあるかんじですねえ。

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  コメントID：350035 2004/10/12 01:51

  ６０００ではとても全開走行といえません。
  ７５００や８０００近くまで回してからチェンジしてパワーバンドに入るようにギア比がセッティングされていますから是非ここらへんでシフトチェンジをしてください。
  インプのエンジンは基本的に高回転型なので。

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  コメントID：350034 2004/10/11 23:00

  2003ぶいりみさんへ
  そうですGDB-E型のSTIです
  ６０００回転によるシフトアップを今日も試してみました
  やはりシフトチェンジ後アクセルオンすると間があり急激な加速といった感じです
  その間がちょっと長いような
  今度は７０００くらいまで回して試してみようと思います
  
  １ヶ月点検の時に試乗車を借りてこれが元々の物なのか試してみる予定です

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  コメントID：350033 2004/10/11 22:12

  始めまして～
  ＧＤＢになってそろそろ半年が経ちます～　
  ビットさんの乗っているのは、ＳＴＩですかね・・・　スペＣは結構レスポンスいいのでラグはそんなに感じないはず・・
  ためしに、センターデフをオート以外にしてみてください、
  それで直るようであれば、ギア比の問題かもしれませんよ、クロスミッションは、クロスしているギア間は回転抵抗が減る為、抵抗が下がる＝ブーストかかりづらい・・・
  ＳＴＩ自体、インタークーラーも大型になってますし、容量の大き目のタービン、非ＳＴＩと比べたら、少なくともラグは多いはずです。
  ６０００回転ですが、もう少しまわしてチェンジすれば、そんなに感じない気もします。　どうなんだろ・・・
  ちなみに、以前乗っていた、ＧＣ８は前置きインタークーラーにタービン交換して・・・　信じられないラグが出たことがあります。　しかし、ＥＣＵ（Ｆコン）リセッティングで鬼のように良くなったこともあります。
  現在のマシンはＦコン+ブーコンを１．４に設定して、ラグなどはほとんど感じません～（ブーストの立ち上がり重視・・・）
  チューニングによっては、良くなる事は十分ありえると思いますよ。　
  ＰＳ：ただ・・・レスポンスを求めると、純正タービンの限界はあっけなく訪れます・・・　高回転でタレまくり←今の私のインプ(T-T)
  

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  コメントID：350032 2004/10/10 21:54

  nomu@GDBCさんレスありがとうございます
  やはりそうですか
  これはあくまでも全開加速に限った話なのですがまるでトルコン車に乗っているようなレスポンスの悪さに感じます
  チューニングによってある程度改善されるんですか？
  ショップにでも一度相談してみようかな
  どうもシフトアップの楽しさをいまいち阻害しているように感じます

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  コメントID：350031 2004/10/10 12:16

  私も同感です。私の車はGDBCですが、私もターボラグはかなり大きいと思っている一人です。友人の2L直4と比べてもやはり悪いです。そのせいで、私はチューニングの道へ進みましたが、多少のチューニングでも改善されるということから言うと、ノーマルではかなりブーストの立ち上がりは重く感じると思います。
  私としてはボクサー自体が直列気筒よりレスポンスに重さを感じるんですがね。