ＧＣ８　インプレッサＷＲＸ　ＳＴＩｖｅｒ　ＴＹＰＥ-Ｒシリーズについて - インプレッサWRX

 

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  コメントID：522531 2005/04/29 21:34

  そうなんですか・・・。ちょっと残念ですね。ということは、インプも某雑誌のCGのようにハッチバックになる可能性もあるんですかね？

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  コメントID：522530 2005/04/29 20:17

  ＷＲカーはドアの加工が認められない為、４ドアのＷＲＸベースではリアを広げる事が出来ませんでした。
  そこで、リアフェンダーを広げる事の出来る、２ドアのリトナをベースとしたＷＲカーを作成したと言う経緯が有ります。
  ただ、２ドアは後輪周りがメンテナンスしづらく、ピットワークやトラブル時には大きなハンデとなる為、ＷＲＣを意識する限り、今後出る事は無いと思います。
  逆に、ＷＲカーのベースと考えるのであればハッチバック、市場ニーズを考えるとすればミニバンの方が可能性が高いですが、ちょっと悲しいですよね・・・

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  コメントID：522529 2005/04/29 14:54

  やはり、セダンのほうがクーペよりもメリットがたくさんあるのですかね？逆に、クーペのメリットってなんですかね？

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  コメントID：522528 2005/04/28 23:06

  アメリカには安価な２ドアクーペが売れると言う妙な市場が伝統的に存在していて（昔は日本にもあった）、
  そこを狙って作られたのがWRXクーペの前身のリトナ。
  位置付け的にはトヨタのサイノスなんか同じ。
  リトナは日米共に営業的には惨敗して廃止になったものの、
  そのリトナのボディを流用してWRXクーペが誕生と言う経緯。
  ＧＤ型には２ドアのベースが無いのでもう出ないでしょうね。
  出るとしたらＦＭＣ以降かと。

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  コメントID：522527 2005/04/28 22:54

  現行のインプでは、クーペは出ませんよね？出てほしいです！ちなみに、なぜGC8ではクーペを出したのでしょう？

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  コメントID：522526 2005/04/28 20:34

  過走行STi5です。
  
  >3
  ２ドアはＢピラーが後ろに寄っている分、
  セダンより実は若干剛性が落ちます・・
  実感出来ないレベルですけどね。

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  コメントID：522525 2005/04/28 12:49

  Ｆ型はVerでいうと５になりますねぇ。ちなみに私はVer.3、つまりはＤ型に乗ってます～。

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  コメントID：522524 2005/04/28 11:48

  F型はVerで言ったらいくつになるのですか？

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  コメントID：522523 2005/04/28 03:39

  Ｆ型クーペです
  カッコはいいですが、優越感なんてありません。
  実用面からすれば2ドアな分、正直使い勝手は悪いです。
  ＡＢＳもついてないから、スキーもままなりません。
  それに、ＧＤ８Ｄの強烈な加速を味わうとね…
  けど、カッコはほんとにいいですが
  Ｇ型のほうがフロントリップ付でかつリアウイングの角度が違ってて対向車とかですれ違うと、いいなあ～と羨ましい気分になります。

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  コメントID：522522 2005/04/27 22:44

  タイプRわかりますよ。
  かっこいい上にセダンよりボディ剛性がしっかりしていて車重も軽いからコントロールしやすいようですね。
  私的にはGC8の中では最強を誇るんじゃないですかね。
  デフがON状態ではアンダー気味でOFF状態ではしっかりしたFR乗り味