ＧＤＢのＥ型とＦ（Ｇ）型の性能差 - インプレッサWRX

 

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  コメントID：935563 2006/10/15 18:27

  Re:15
  
  Ｇ型は質がよくないってことですが
  ただの推測でしょうか？
  もし、具体的にご存知でしたら
  教えてください。お願いします。
  
  実際にＧ型を所有している者としては
  いい出来だと思います。

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  コメントID：935562 2006/10/15 10:57

  Re:16
  
  ＞高級感さえ感じますよ！
  
  A-LINEですか？

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  コメントID：935561 2006/10/14 19:26

  ん～G型乗ったらスポーツカーなのに高級感さえ感じますよ！室内の静粛性は結構いいです。コーナーに関して一般的な車と比較すれば、いくらスピード上げて曲がっても安心感があるし、乾燥で約1.5トンの車体とは思えないくらいクイックに頭が入るので気持ちいいです。

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  コメントID：935560 2006/10/14 15:59

  SUBARUの中期経営計画をみると、2005年5月の修正で、ブランドの向上による販売台数の増加から総合原価低減に目標が変わっている。　このことから、G型は質がよくないと思われます。　新規開発車のコスト削減、型費・開発費の削減から考えて、次期インプレッサも期待できません。

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  コメントID：935559 2006/10/11 14:35

  スバルが製造原価の削減をアナンスしたのが失敗だったのであろう。

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  コメントID：935558 2006/10/10 05:25

  F型の液入りエンジンマウントは生産途中から対策品に変えたみたいですよ。
  F型を選ぶんなら後期生産がお勧めです。

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  コメントID：935557 2006/10/09 21:57

  はじめまして
  
  乗り換えたいなさん　が
  外観を重視するならＥ型でいいと思いますよ。
  でも性能も気になるなら、実際に乗り比べてみてはどうですか？私は素人なので、性能差に関しては実感できませんでしたが・・・
  
  私は最近ＳＴＩのＧ型購入しましたので、参考になればと思い書き込みさせて頂きます。正直Ｇ型でとても満足しています。買う前はカタログなどを色々調べたりしました。
  Ｅ型とＧ型と比べてみたりとても楽しい時間でした。（Ｆ型も考えたのですがエンジンマウントの件があったので、私は除外しましたが、気にならないのならいいと思います。）
  
  Ｅ型では、エンジンフードにあるインタクーラーの吸気口でしたか？視界に入る感じが気になりました。
  Ｇ型では、初め外観気になりましたが、実物みると慣れました。リアのデフとパワステクーラーの件もありましたがサーキットとかするわけではないので、気になりませんでした。
  
  あと、意外に車の担当者とかの話も重要かもしれません。
  私の時は元インプレッサオーナーの担当者の方で、
  色々教えて頂ました。
  維持費、消耗品の激しさなども結構ショックですよ。
  そういうのもいれてトータルで考えた方がいいと思います。
  
  色々書いて見当違いの書き込みでしたらすみません。
  
  最後に一番肝心なのは、自分の欲しい物を買うことが一番後悔しないような気がします。

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  パパと踊ろう♪ コメントID：935556 2006/10/09 20:08

  乗り換えたいなさん
  
  スタビリティ重視のＡＷＤらしい高性能を希望されるのでしたらやはりＦ型でしょうか。。。
  
  私はスカイラインでかなりいじくり倒して（可愛そうな事をしてしまいましたが、大好きでしたね･･･）サーキットやジムカーナに行っておりましたがＦＲのようにアクセルで鼻先を変えることの出来る車を希望していましたから本心ではＥ型のような挙動が好きなんです。
  
  耐久レースで機械式ＬＳＤの入ったスターレットに乗りましたがＦ型の挙動はそれに近いものでした。前にも書きましたがアクセルを踏むと前が強引に引っ張って曲がる感覚です。（後輪が乱れず前輪が勝っている感じの安定志向の挙動）
  ＡＷＤでこれはすごい事だと思いますが少々、残Oだったのも事実です。（Ｓ２０４も基本的な挙動は一緒です）
  
  私見ですがよろしければご参考下さい。
  
  いろいろ書いて言うのもなんですが車の違いなど難しい事は考えずに何を購入する対象の車に何を最優先で求めるか？でお決めになられたらと思います。

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  コメントID：935555 2006/10/09 17:03

  ジムカーナやミニサーキットを走ると、インタークーラーがタワーバーに当たるよ。
  ちょうどシールの所なんで、半分擦れて剥げてしまいました。
  今は、クスコの強化マウント（公式競技不可）です。
  
  F型は前が引っ張ってくれるからケツが出たときは、カウンターを当てないで、そのままか、気持ち戻す程度で対処すると良いね。
  
  E型はステアが中立（直進）なら前が引っ張ってくれるけど、ステアしているといくらでもケツが出るんでカウンター当てざるを得ないです。
  
  結局は、どちらも早い段階で向きを向きを変えて、あまりステアしないでアクセル踏めるようにする（場合によっては、4輪ドリフトもあり）のが良いかなと思います。
  
  DCCD のマニュアル設定でも挙動が変わるので、色々と試してみてください。

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  コメントID：935554 2006/10/09 11:55

  乗り換えたいなさん、こんにちは。
  
  カタログ上は駆動配分はF型の方がフロント寄りになっているのでE型の方がよりFRに近いはずですが、私の未熟なドライビング技術では違いは分かりませんでした（汗。
  ただ、どちらもアクセルを踏めばドンドン曲がっていきます。
  上手い人が限界走行すれば、ステアリング舵角センサーが付きDCCDオートモードの制御が高度になっているF型やG型の方が良いのかもしれません。
  
  乗り心地についてですが、F型から搭載された「液入りエンジンマウント」によるエンジン振動の低減があるかもしれませんが、
  これが結構悪評で「サーキット走行してエンジンマウントを破損した」、または、「それが原因でタワーバーとインタークーラーがｱ渉するようになった」という方がいるようです。
  メーカーも失敗を認めたのか？、G型からは「液入りエンジンマウント」は廃止してE型のエンジンマウントに戻しているようです。