なぜスバル車はPCD100? - レガシィツーリングワゴン

 

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  コメントID：1338411 2009/02/14 12:08

  >>15
  私にはPCD100mmが別に劣っているとは思えませんが？
  ホイールが割れてリコールになっているならともかく・・
  あなたの向上心　てえのが私には全く理解できません。
  
  他社と共通化したいのなら、そもそも水平対向を(ry

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  コメントID：1338410 2009/02/14 12:04

  スバルがPCD100mmというのはコストもあるけど乗継ぐユーザーのことも考えていることも一因かも知れないですね。でもそれが他メーカーからの乗り換えの障害になる可能性もないとは言えないと思います。
  
  他社はレガシィクラスでは他社はPCDは114.3mmでナットは21mmを使用しているが、
  スバルも早急にそれに合わせるべきだと私は思いますね。
  （本当はもっと以前に思い切って変えるべきだったはず）
  
  トヨタカローラの例ですが何年前かは忘れましたが、フルモデルチェンジで急モデルまでは４穴だったのを現在主流の５穴にしたときがありました。（販売台数がかなり多く当然乗換ユーザーも多いだろうモデルでそれを行った）
  
  時期レガシィではどうなるのかはわからないが、
  PCDは114.3mmでナットは21mmに思い切って変更されていれば良いのですが。
  そうすれば他社ユーザーからの乗り換えにも追い風になるかも知れません。

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  コメントID：1338409 2009/02/14 11:44

  不具合が出なければ、何でもいいに決まってるじゃないですか。
  必要強度を確保したら、後は徹底的なダウンサイジング・軽量化・コストダウン・・・。
  工業製品の開発では当たり前のこと。
  わずかなコストアップは是とするとか、笑っちゃいます。（＾＾）
  大体『向上心』とか。(笑)
  たかが100を114.3にするのにそんな大それたモノが必要ですか？（ギャグのつもりかな？）
  量産前提の2LNAエンジンで300馬力出せとか言われたら、相当な向上心が必要でしょうが・・・。
  
  無用に今の設計を変えるなんて、アホのやること。
  既存の設計・設備はできるだけ流用するのが当たり前。
  スバルが100で問題なしと判断してるなら、ずっと100のままでしょう。
  もし113.4に変更していくとしたら、今使ってる該当設備の減価償却が終わるタイミングになるのかな。
  スバル社員に在らざる自分には窺い知れない事ですが。
  
  最近『モノづくり』に変な幻想を持ってる人が多いですね～。
  別の板では、タイヤサイズとスピードメーターの誤差で、ごちゃごちゃ言ってる人もいますが。(笑)
  職人が創る工芸品と勘違いしてませんか？

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  コメントID：1338408 2009/02/14 09:52

  Re:15
  あなたの持っている向上心で目指すのはどのPCDなの
  ベンツの112mm
  あなたの愛する114.3mm
  BMWの120mm
  昔スバルが採用してた139.7mm

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  コメントID：1338407 2009/02/14 08:52

  Re:12
  
  強度が保たれていればと、他社より劣る物を使われて恥ずかしくありませんか？
  眼に見えての手抜きはトヨタの十八番のはず。
  不具合が出なければ何でも良いのですか？
  向上心はないのですか？

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  コメントID：1338406 2009/02/14 06:08

  確かに今時珍しいけれど。
  
  壊れたって話は聞いたことがないので、十分な強度があるんじゃないですかね？
  
  ほかのメーカーと乗り継ぐときにはホイールの使い回しが聞かないというデメリットもあるけれど、無用に重くする必要がないという判断（このサイズで十分な強度が保てる）なら大きくする必要もないわけで。大きければいいというものではないと思いますが。

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  コメントID：1338405 2009/02/14 01:50

  僕もコスト抑制以外の何者でもないと思います。ホイルやブレーキをでっかくする前に大径化すべきところだと思います。

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  コメントID：1338404 2009/02/14 01:22

  >9
  もの足りてるんでしょ。
  強度計算は、してるから普段使いでは
  ＰＣＤ１００の５本で十分と判断してるんじゃない。
  なんか不具合かなんかありましたか？
  それに、１０さんの言っている市場を見てるんじゃないの。
  
  インプは、ＷＲＣ車両の関係（ハードな使い方）で、
  １００から、１１４．３にしたらしいけど。
  ちゃんと、スバルは進化してますよ。

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  コメントID：1338403 2009/02/14 01:08

  たしかに乗り継ぎもあるでしょう。
  
  同じ車種を乗り継いでいて、ホイールを使いまわす人。
  
  また私のように、PRODRIVE鍛造ホイルを新品で
  買ってしまったが故、そのカッコ良さがもったいなくて
  売りに出さず、スバルから抜け出せない人間・・・
  
  PCD100mmにメーカーがこだわっている理由がこれだと
  すれば、まんまと網にかかった様なものですね。
  
  ただ、インプのSpec－Cではないですけど、より上質な
  もの、高品質に、高剛性なものに進化してもらいたくての
  話です。
  
  昔、乗っていた２代目パジェロは、当時RV（SUVという
  言葉が米国より入ってくる前の言葉）の中ではランクル
  についでHITした車ですが、２ｔ以上もある車なのに、
  ブレーキキャリpーが1.5ｔ台の乗用車（ディアマンテ）
  と同じ部品を使っていることが、4WD乗りたちにより
  安全性に問題がありと叩かれました。
  私を含め、身の危険を感じました人たちは
  乗り換えざるを得ない状況になってしまいました。
  
  糸の様に細いブレーキホースまで乗用と同じです。
  
  当時のランドローバー車は安全のために１つのキャリパー
  に２本ブレーキラインを配管していました。
  
  安全というものを知っているメーカーとコストしか
  見ていないメーカーとの違いの１例です。
  
  その時代の後に、大型と乗用は別会社ですが、社風なんで
  しょうか、ハブの構造的欠陥により人命が失われることに
  なってしまいました。
  
  強度の必要なところにコストを惜しんでは
  もらいたくないのです。
  
  ちょっとぐらいコストをかけても、高品質なものを
  提供することが、本来のスバルの生きる道だった（過去形）
  のではないかと思うのです。
  
  これからは、トヨタのコスト管理により、本当の意味の
  高品質は失われていくものと思われます。
  
  年次改変で仕上げていくそのやり方、車体構造上必要だとはいえ、かなりコストのかかった足回りも、もう望めない
  かもしれません。
  
  そのうち水平対抗エンジンも中国産になったりして・・・

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  コメントID：1338402 2009/02/14 00:26

  乗り継ぐ人が多いのもあるんじゃないですか？
  BG→BH→BPと。
  これらの人が多いとスタッドレスやホイールを使いまわす事も多いから、そう簡単に変えるのも出来ない事情もあるような気がします。もちろん、コストもあるでしょうが。