ＢＰ２．０ＧＴにもの申す - レガシィツーリングワゴン

 

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  コメントID：245784 2004/07/08 19:21

  とおりすがり・・・さんこんにちは，つられましたね（笑）
  　2.0Rさんには同感・同感ごもっとも，私，発進時踏み込み多いのかな，３０００ｒｐｍ超えてるかも。
  　とおりすがり・・・さんＧＣに比べたらすっごいですよね。あと，ＢＰは軽量化の性だと思いますが，本当に軽快になりましたよね，ほんと，峠余裕もって走っててもいい速度
  出てますし，回転落とさないで走るためにギア考えて走ってます。ん，なんか本題とずれたかな。
  　ま，感覚はそれぞれだし，私は，不足部分があるのであればいろいろ調べていじります。失敗したら，またがんばって調べ変えます。こんな事して自分ごのみの車にしていってます。

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  コメントID：245783 2004/07/08 09:56

  Re:22
  2.0Rさん
  
  完全に同意（笑）
  前車がGC8Fだったのでトルクが始まるのは4000rpmからでした。いつもぶん回す乗り方で燃費って何？状態でしたが、エコ運転に努めれば高速道路は10km/Lでしたよ。
  それに比べて、現行レガGTの低速トルクの太さときたら、もう失禁モノですよ(^^
  前期型も何回か運転したことありますが、回転数とトルク感がかなりリニアな感じになりましたよね。
  3000rpm縛りの慣らし運転モードでも普通に街中運転できますよね。それじゃターボの意味ないですが。
  運転してて眠くなりますな。。。
  
  欲を言うと、もう少し高回転まで気持ちよくパンチ力が持続して欲しいですね。
  ならGDBを選べってことで、本来レガシィに求めることじゃないのﾍ理解してますけどね。
  動きの軽さ、運転の軽快感重視で今回はレガシィを選びました。運転の楽しさの質がGC8に近いものを感じたので。
  GDB新型は私には鈍重すぎでした。タイムは間違いなく速いんでしょうけど、普段の運転も楽しくないとダメなんで。
  

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  コメントID：245782 2004/07/08 08:03

  Re:18
  とおりすがり・・・さん
  
  低速トルクってナンですか(笑)
  自分は3000rpm未満はアイドリング域と思ってます（ぉぃ
  
  ちなみに自分の乗っていたバイクのタコメータには
  3000rpm未満の文字盤がありませんでした(笑)←コーホーハイキ
  （タコメータが3000から始まってるということ^^;　アイドリング調整は耳頼り）

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  コメントID：245781 2004/07/07 23:18

  大漁、大漁♪

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  コメントID：245780 2004/07/07 22:55

  Re:17
  ＞RSKさんは、試乗した時の感想をおっしゃっていますの
  ＞で、買った後の愚痴ではありません。
  　
  13に対するレスなんだけど。わからない？
  まいっかぁ。レスする時はちゃんと読みましょうね。

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  コメントID：245779 2004/07/07 22:42

  ＢＰ/ＢＬ　ＧＴのトルク感についてですが・・・私は満足しています。特に低回転からのトルク感は以前乗っていた初期のＧＣに比べると凄いですね。ＧＤに比べるとちょっとって感じですかね。
  ただＥＣＯモードだとダメですね、ＲＳＫさんやはぐれ雲さんがおっしゃってる様な感じです。
  ですからキビキビ走りたいときは、スポーツモードか、マニュアルモードで走っています。
  パワーにしても、トルクにしても、その人の感覚が大事ですから、なんとも言えませんけど・・・ＢＰ乗りとしてはちょっと残念です。

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  コメントID：245778 2004/07/07 22:35

  > BP/BLでは教習所で習った2速で10Km/h、2速で20Km/h、3速で30Km/h・・・は不可能です。特にパーシャルからの加速はダメダメです。。
  
  それ、運転の仕方間違ってるでしょ・・・
  この手の車の運転の仕方じゃないよ
  運転中タコメーター見てる？
  （俺、釣られました？）

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  コメントID：245777 2004/07/07 22:00

  　私はBP/BLのターボについてのトルク感は、RSKさんと全く同意見です。
  　車のトルク感は、人によって感じ方が様々と思います。過去の社歴なども影響するでしょう。
  　私は、スバル社を所有したことがありませんが、前型のRSK、PB、GDB-C/EのMT試乗しましたがその中では、明らかにBPの低速（低回転域）のトルク感は一番少ないです。
  　BP/BLはカタログスペックでは最大トルクを低回転域で発生していますが、トルク感はそれだけで性能曲線では決まらないと思っています。
  　エンジン自体、補機類、ECU、ギヤ（ATはその制御）等、トータル的に決まるのではないでしょうか？
  前述の3台では高回転型のGDBが最も低速でのトルク感があり扱いやすいです。
  RSKは、小型ﾌタービンを極低回転から回して過給していますし、不満はありませんでした。
  　BP/BLでは教習所で習った2速で10Km/h、2速で20Km/h、3速で30Km/h・・・は不可能です。特にパーシャルからの加速はダメダメです。。
  　私には、世間で言われているトルクフルになったという意見が理解できません。
  　PS.RSKさんは、試乗した時の感想をおっしゃっていますので、買った後の愚痴ではありません。
  

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  コメントID：245776 2004/07/07 20:50

  　寄り道さん，ボクサーさん
  同感ですね，インプやフォレと同じ形式で，それぞれ味付け違いますからね，その中から選ぶと良いのですよね。
  　私個人的には，ＢＧ，ＢＨと比べるとＢＰの方が十分扱いやすく，加速あると思いますよ。　
  フォレの方がもっとのろく感じますし，初代フォレから今のフォレに変えたときも低速良くなったと思いましたが，ＢＰ
  のると，フォレおっせーて感じします。
  　あと，アクセルのふみかたや，回転数など運転の仕方にもよると思いまし，ＢＰに限らず，車のエンジン特性を理解し合わせていく事も必要と思います。
  　エンジン形式でだいたいの事は把握できると思いますので，期待しすぎる面もありますし，スピード感になれてくることにより加速感が無くなる場合もありますし。
  　ちょっとチューニング（マフラー交換とかね）することにより加速感が無くなる傾向が多いと思いますし，皆さんチューニングしてるかわかりませんが，意外にノーマルも方が早かったりしますからね。
  　ま，自分にとっての１００％の車って見つからないと思いますし，ＢＰはトータルに見ても，十分ＢＨやＢＧより良くなってると思いますよ，速さも含めてね。一般道でのトルクとしては十ｪと感じますよ。逆に危険に感じるときもありますよ。
  　 　

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  コメントID：245775 2004/07/07 20:22

  ＞１４
  同感。買ってからいろいろとケチ付けても遅い。１３のような方ならインプにすればよろしいのでは？って思います。レガシィの新車買わなくても中古でインプワゴンのSTiが１００万くらいでしょう？レガシィの比にならないくらいかっとびますよ。車重１３００㌔台で２８０馬力・トルク３８くらいありますからねえ。ってか全開走行をどこでしてるかわからいけど、公道では過剰なパワーを求めてもしょうがないよ。加速Ｇに酔ってるだけだから。危険極まりないっす。