はじめまして、MTについて - レガシィツーリングワゴン

 

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  コメントID：494945 2005/03/27 11:01

  みなさん、おはようございます！
  
  ＭＴしか乗ったこと無いさんの言う通り踵付いてやると楽ですね！でも慣れない靴で運転したので違った意味で難しかったです。買換えながら５年位同じ靴で運転してるので…
  
  バイワイヤーは発進でも効果有り全域で思い通りになりますよ！シフトアップやシフトダウン時も、ノーマルよりも乗り易いですよ！ノーマルはトルクが無くて急な坂道発進がかなり厳しいです！
  
  みなさんＢＰ／ＢＬ型で坂道発進時どうやってますか？特に急坂時の発進を聞いてみたいです。
  ＭＴ乗り継いでますが自分の車の時は厳しいです。会社の車や知人の車は気になりませんが…

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  コメントID：494944 2005/03/27 01:41

  親父のレガシィさんこんばんわ！
  
  自分はBP5(5MT)に乗っています。
  確かに、BP/BLレガシィのMTは今までのMTとは違い、操作が一癖ある印象です。自分も納車直後はエンストを繰り返していました。
  
  原因の一つにCANがある様です。
  燃費向上・排ガス規制対策の為、極低回転での燃料が意識的に薄めに設定された結果のトルク不足がエンスト頻発の根本原因の様です。
  自分は、0km/hスタート時は2000rpmくらいまでアクセルを煽ってからクラッチミートをしてエンスト対策としていました。しかし、自分好みの乗り方では無いのでトルクアップの為エアフィルター・マフラーを交換しました。
  父君の車との事で、マフラー交換は難色を示されるかもしれませんが、純正交換タイプのエアフィルターでトルクアップで日常の運転がしやすくなるという事でOKを貰える様交渉してみてはどうでしょうか？
  自分は、湾岸製のイオンフィルターを装着して、明らかに操作性が向上しました。
  MT好きさんが書かれていた、プローバ製バイワイヤーコントローラーで燃料濃度を上げる事が、本来は一番効果が高いようですが。
  参考になれば幸いです。

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  みやざき コメントID：494943 2005/03/25 22:10

  3.0R spec.B 6MTに乗っているみやざきと言います。
  今まで 20年 35万キロ MT車を乗ってきてエンストした回数を、この車の最初の 1000kmで倍以上にしてしまったのではないか？ってほどエンストしました。バックより 1速の普通の発進でエンストを良くしました。
  で、IG ON位置でエンジンかけずにアクセルベタ踏みを何回もやったのが良かったのかどうなのかは定かではありませんが、慣らしを終えた頃より、アクセルをゆっくり踏んだ時のエンジン回転の上昇が、頭で考えるイメージと一致してきて？エンストの回数が激減しました。近頃は、信号発進で、別段気にせずに発進できるようになりました。(まだ、走り出すのがワンテンポ遅くなりますが、ワンテンポ遅いので慣れｽというか何というか)
  で、スロットルを踏んでいったときのエンジン回転の上昇がスローというのは、
  アクセルペダルが重いのか(バネが強い)、
  アクセルペダルの軸に付いている白いプラスチックの部品でアクセルのフリクションを作っているようですが、それが強く締めすぎているのか、
  アクセル踏んでいったときに足の裏にぴったり密着したままアクセル踏めるようになってる、アクセルペダルのペダル部分の角度が変わる機構のバlが強いのか、
  どれが原因かは分かりませんが、アクセルペダルを軽くすれば随分とフィーリング変わるような気がします。
  アクセルペダルに付いている 2本のスプリングの 1本を外してみたいなぁと思っています。(1本外した状態で残りの 1本が折れたら、アクセル全開を維持してしまうので、危険と言えば危険なんですが)
  
  それとクラッチ。
  私思うに、レガシィのクラッチって、半クラがほとんど無い、急激にドン！と繋がるクラッチなんではないかと。
  それを衝撃隠すためにダンパーを強力にしてるもんだから、ボヨヨーンとした衝撃でエンストして何なんじゃいこりゃ！って感じるけど、ドンと繋がるクラッチなら、低回転で発進するのはそもそも不向き。回転上げて一気にドンと繋ぐしかない。
  レガシィの状態に割と一致する様な気がしてます。
  割と早くにクラッチダメになってしまうような気がするんですが、次は、ダンパーの強さが普通のクラッチとフライホイルの組み合わせで試してみたいところです。

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  コメントID：494942 2005/03/24 23:40

  私もバック時には　親父のレガシィさん　と同様に感じます。
  
  これまで免許を取得して、10年間（約25万キロ走行）他社製ＭＴターボを3台乗り継いできましたが、先月納車された　4台目になるBP5 GT　5MTは過去に例が無くよくエンストします。主にバックの時に。
  ここ5年くらいは裸足で運転してるのですが（クラッチやアクセルの微妙な調整がやりやすいもので。目指すは変速時に同乗者の首がカクンと動かない運転です。　　運転時の安全性？は無視しています。かかとが無い履物（サンダル履き）ではないので違反ではないですよね？）、それでもエンストしてしまいます。
  
  他車と比べてBP5はバックのギア比が違う（前進時のセカンド発進に近いイメージのギア比？？H）のかなと感じていましたがそういうことは無いのでしょうか？

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  コメントID：494941 2005/03/23 15:53

  色々とご教授ありがとうございました。親父の車なのでパーツ付けるのは、ちょと・・・ですが。自分の技術向上頑張ってみます。かかとつけは効果ありそうですね。
  あと、BPおやじさんありがとうございました。勉強になりました。
  

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  コメントID：494940 2005/03/22 20:01

  私の経験ですがドライビングシューズって名前の靴が良いと思います。
  発進し難い原因は振動や音を伝えないフライホイールにも有りますがアクセルに対して反応が鈍いスロットルに原因が有ると思いますよ！
  プローバさんのバイワイヤーコントローラーを装着すれば改善されると思います。
  私は現行型でマフラー交換してませんが不等長の時は乗り易くなりましたよ。選ぶ物にもよりますが…
  ギヤ比同じなのでミッション同じだと思いクラッチを先代型辺りのに交換を依頼しようとしたら合わないとか保証対象外とか言われました！(保証対象外なのは仕方無いけど…）
  

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  コメントID：494939 2005/03/22 19:14

  親父のレガシーさんへスーパーマグチューンとは燃料ホース（ディ－ラー確認してください）に捲きつけて燃料の分子を整理する磁石です、カー用品屋でよく売ってますよ。いんちき臭いけど効きますよ。
  　アクセルやクラッチ操作を丁寧にやるには底があまり厚くないスニーカーを履かれると良いかもしれません。履かれていたらごめんなさい。

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  コメントID：494938 2005/03/22 11:33

  ＞ＭＴしか乗ったことが無いさん
  かかと浮いてますよ。教習所では、お尻とひざでつなげろって言ってましたが？？？
  かかとですかぁ、今度やってみます。

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  コメントID：494937 2005/03/22 09:39

  お返事送れました。すみません。
  シンクロとダブルクラッチの機構、理解出来ました。昔の車は、なかなか難しい事してたんですね。ヒールトゥとか言う操作を生で見てみたいですね。
  自分は出来そうに無いですけど・・・。
  
  ちなみに先週末も親父に借りて練習してました。というか普通に運転してました。
  自分の操作は、基本的にアクセルなしで操作するんですよね。
  アクセル踏むと一気に2000以上まで上がっちゃうんで怖いんですよね。
  で、左足でちょろちょろ上げようとするんですが、エンストするときレガシィは何も言わずにストンと落ちるんですよね。
  ノッキングの振動とかが伝わってこなくないですか？しずかーなところで、エンジン音聞いてるとカリカリカリってなってる気がするので
  ノッキングしてるかなーなんて思いますが、音聞きながらクラッチ操作は出来そうにありません。
  カルディナのときは、がっくんがっくんなってたのに・・・と思うわけですよ。
  
  でも、まぁ皆さんは普通に発進されてるようですから、まだまだ修行不足ですね。頑張ってみます。
  あと、クラッチだけでなくアクセルの微妙操作も覚えないといけないようですね・・・
  
  ＞ランナーさん
  スーパーマグﾁｭｰﾝﾄなんですか？

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  コメントID：494936 2005/03/21 22:57

  この問題はエンジンの低回転トルク不足と振動を伝えない機構がクラッチに付いているっせいか繋がり感が伝わってこないせいですね。
  　僕は必ずアクセルを少し踏んでからクラッチをつなぐようにしています。だからチョビチョビ動かすのは集中力が求められますね。あと低回転トルクを落とさないようマフラーは変えず、エアフィルター交換や、スーパーマグチューン（意外と効きます）でトルクアップさせてます。ノーマルではいきなりスコンとエンストしますがこれならエンスト前にドドドッとなって気がつくのでまずしなくなりますよ。