始動時の異音 - レヴォーグ

 

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  カンガー コメントID：1720604 2025/12/02 17:43

  　排ガスをきれいにする三元触媒は温度が高くないと働かないので、始動直後は触媒暖機制御という制御が入ってます。これはまず点火時期をTDCより15℃Aぐらい後にします。そのうえで1500r/minあたりまでアイドル回転数を高めます。燃焼サイクルの後の方で燃えるので排気温度が上がります。点火時期が遅いのでエンジンのトルクが出ませんのでスロットルをかなり開けないと（たくさん混合気を燃やさないと）その回転数にはなりません。全開に近い状態です。なのでさらに排気温が高まります。
  主として法規上のモード規制用なので、VMG,VM4のエンジンの場合は気温が20℃ぐらいで一番長い時間働きます。もっと寒くなると短い時間で止まるようになります。この制御の時にアクセルを踏み込めば、走り出そうとしてると判断して触媒暖機制御は止まって普通のファストアイドルの状態（回転数だけ高くて点火時期は普通）に戻ります。
  　で、カラカラ音の件ですが、燃焼音、排気管自体や排気管に付いている遮熱板が急激に暖められる時に出る音、はたまたタービンのウェストゲートバルブが振動して発生してる音の可能性もありますね。
  　*CB18エンジンの場合とトヨタの2NR-FKEで取ったデータが出て来たので載せておきますね。
  　きっちり30秒間入ります。（モード試験が
  　CB18やFA20DIT、FB16DITなどは直噴エンジンなので点火時期を遅くできます。(2NR-FKEはポート噴射)
  @Yasu Gさん
  EGRが入るためではないです。EGRは水温が60℃あたり以上にならないと行われません。吸気管圧の負圧が小さくなるのは先に述べたようにスロットルが全開近くになっているからです。負荷率70％程度

  
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  Yasu G コメントID：1720592 2025/12/02 06:56

  おはようございます。 同じ症状かはわかりませんが、ご参考まで。 https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/2436399/blog/45501203/ 朝一は強制的にEGRが作動するので、何か影響があるかもしれませんね。