取付・交換 - サスペンション関連 - 整備手帳 - サンバートラック
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リフトアップ(^-^)/
今回はリヤのリフトアップに挑戦です!!! 他社純正バネをしようしました。(頂き物です) 5㌢くらい上がりましたp(^_^)q
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2013年7月15日 23:00 00MATSU00さん -
フロントコイルとリアサスペンション
最終型の赤帽仕様のフロントコイル両方、リアサスペンション両方(コイルとショックサブソーバー)を交換する。バネレート、減圧が仕様が違うのか、コーナーでの踏ん張り、ボディのよじれ、荷を積んだ時のしなやかさ、改善された気がします。
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2013年6月30日 06:31 もげちんさん -
スタビライザー取り付け
ディアス用のロアアーム以外新品で揃えました。 17000円弱でした。 スタビの付いてない車両には自作でCチャン(Cチャンネル)を作らないとなりません。 T3.2 H22ミリ W40ミリのCチャンを鉄工所にて製作。 1台分300ミリ有れば足りますよ。 運転席側。 1か所は既設のナット使えます ...
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2013年6月18日 06:35 しょおーさん -
自作エアー式減衰調整テストⅡ
入れ物が完成したのでオイル注入。 最初は油面を下げるので硬目から。 純正200ccに対して内圧調整分を多めに見てG15を150cc。 オイル注入後は立てて内筒へと十分にオイルを呼び込んでから再度内圧を上げて漏れテスト。 同時にエアーのIN、OUT時とロッドの伸縮時のオイルの動きを目視確認。 嬉 ...
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2013年5月21日 20:50 ぎんぺいさん -
自作エアー式減衰調整テスト開始!
まず初めにダンパーなしでレギュレターと圧力ゲージを組んでコンプレッサーからエアーを送り込めるように配管。 そしてレギュレターの具合を確認。 この時点ではレギュレターの排気からオイルが滲む可能性も視野に入れて色々観察。 お次は廃棄予定の純正ダンパーを使ってネジ切りと継ぎ手取り付けのテスト。 穴あ ...
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2013年5月21日 20:31 ぎんぺいさん -
自作エアー式減衰調整部材Ⅱ
左右のジョイント用T型継ぎ手 6パイの配管用チューブ 初回はオイルの動きを確認する為に透明のモノを選定。 ダンパーからの取り出し口に使う目的でOリングも5mmと6mmを用意。 カワサキのフォークオイルG10 4L缶は初めて購入 同じくカワサキのフォークオイルG15も4L缶で購入。 モノタロウ ...
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2013年5月21日 20:18 ぎんぺいさん -
自作エアー式減衰調整部材
まずは使用部材一覧から^^ 圧力を一定に保つ為に使うレギュレターでINとOUTそして圧力ゲージ用の取り出し口の3箇所口が付いてます。 圧力ゲージ 比較的低圧で使うので0.4MPAまでのモノを選定 圧力ゲージに使うM6×6パイチューブワンタッチ接続の継ぎ手 ダンパーからの取り出しに使うつもりでM5 ...
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2013年5月21日 20:12 ぎんぺいさん -
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