A/Cコンプレッサーが動かない - キャリイトラック

A/Cコンプレッサーが動かない

Z666 [質問者] 2010/04/30 02:45

ＤＡ６２Ｔのキャリイなんですがエンジン、ハーネス、コンピューター、エアコンをＤＡ６２Ｖ　エブリイ　ターボ　５Ｆから移植したのですがＡ／Ｃスイッチを入れてアイドルアップ、ラジエターファンまでは正常に動くのですがＡ／Ｃコンプレッサーだけが回りません。
Ａ／Ｃコンプレッサーに直接１２Ｖを入れればコンプレッサーは回ります。
Ａ／Ｃスイッチ、デュアルカットスイッチ、ＥＣＵ間の配線も道通はあります。
ＥＣＵ側のデュアルカットスイッチの端子をアースに落とせばアイドルアップ、ラジエターファンは正常に動きます。
その状態でもＥＣＵからＡ／Ｃコンプレッサーに行く配線に１２Ｖが出力されてません。
ＥＣＵのコネクターから測定しているのでＥＣＵ～Ａ／Ｃコンプレッサー間の接触不良、断線は関係ないハズです。
ＥＣＵ～Ａ／Ｃコンプレッサーまでの配線も導通はあります。
Ａ／Ｃガスは現在２００ｇが一本入っています。

どなたかご教授お願いします。

過去ログへの回答はできません。

Post

新着順古い順

moto('91) コメントID：1478492 2010/04/24 10:17

マグネットクラッチの抵抗値はいかほどでしたか？０オームだったとするとＭＧの端子電圧は０ｖになります。

(返信：10/04/28)
ご回答ありがとう御座います。

マグネットクラッチの抵抗値は４．９Ωでした。
moto('91) コメントID：1478491 2010/04/23 22:43

　このほかにも、高水温カットやスロットル開度大時カットもあります。エンジン制御系統の端子電圧も調べてください。

(返信：10/04/28)
ご回答ありがとう御座います。

水温センサーの電圧はＴＨＷ～ＧＮＤ間で
冷間時　約２．９Ｖ
温間時　約０．８Ｖ

スロットルの電圧はＶＴＡ～ＧＮＤ間で
全閉時　約０．８Ｖ
全開時　約３．８Ｖ

でしたので特に問題は無いかと思われます。
Hide2020 コメントID：1478490 2010/04/14 22:45

こんばんは

ご回答ありがとうございます。

測定結果でのお話ですが、ＯＮ時にＭＧが0Ｖがおかしいですね

ＥＣＵ制御なら、ＯＮ時はＭＧが12Ｖになると思います。

配線図の中身ですがＭＧだけＥＣＵ内部電力では無く別電源になっていないでしょうか？　エブリは、拝見したことがございませんが
今現在のお車の場合　ほとんどがエアコンはＥＣＵ制御されていますが　ＭＧだけは、焼きつき　ショート場合　コンプレッサーを保護する為　ヒューズが入っております。　配線図を拝見したところ
他の部品の入力電源は表記されていますがＭＧだけ表記されずＧＮＤがコンプレッサーになっていますので別電源になっていませんでしょうか？配線図だけで見ますとＭＧから12Ｖ出なければコンプレッサーは回らないと思われます。憶測だけで申し訳ございません
昔の車はエアコンが後付だったので私も後付を何台か経験した者で
どうにかしたいと思い書き込みました。

(返信：10/04/15)
ご回答ありがとう御座います。

スズキのディーラーにも相談してみたのですが新規格の初期の頃のＡ／Ｃコントロールは全てＥＣＵで行っており別回路は無いとの返答でした。
点検方法としてはＥＣＵ～ＧＮＤ間の電圧を測定するしか無いようです。
実際の配線を見てもＡ／Ｃコンプレッサーに行っている配線はＥＣＵからの１本のみで間にヒューズ、リレーなどはありません。
Hide2020 コメントID：1478489 2010/04/14 14:39

こんにちは

計測結果を見て気になりましたがＭＧ　マグネットクラッチが0Ｖですね　これではコンプレッサーは、回らないと思います。
ヒューズ飛んでませんか？推測ですが

ＭＧに直接12Ｖ入れたら、コンプレッサーは、回るのですね？
回るのなら、ＭＧ不良の考えも少ないですが　この場合推測ですが
ヒューズ飛び　リレー不良が多いですよ　ガス圧は軽の場合どれくらい必要かわかりませんが少ない場合回りません。　圧力スイッチは高圧側ですと12Ｖが正常値の車が多いです。実際拝見した訳ではありませんので推測です。

(返信：10/04/14)
ご回答ありがとう御座います。

ＭＧに直接１２Ｖを入れればコンプレッサーは回ります。
ＤＡ６２Ｖ　エブリイターボの場合ＥＣＵから直接Ａ／Ｃコンプレッサーに１２Ｖを出力している為、ヒューズ、リレーはありません。
ＥＣＵ～ＧＮＤ間の測定ですのでヒューズ、リレー以前の問題になります。
圧力スイッチを直結してもコンプレッサーは回りません。
Ａ／Ｃ　ＯＮの状態で圧力スイッチのカプラーを外すと電動ファンが停止するので圧力スイッチ、ガス圧は問題無いと思われます。
su-gi コメントID：1478488 2010/04/08 18:12

スイッチ・センサの電圧は合っているので、ＥＣＵが加速時カット領域を読んでしまっているか故障が濃厚。

ディラーオプション用のエアコンアンプでやり過ごすのがいいかも。

(返信：10/04/13)
ご回答ありがとう御座います。

ＥＣＵとエアコンアンプが入手出来たのでもう一度ＥＣＵを交換してみます。

ＥＣＵの交換で同じ結果だったらエアコンアンプでエアコンだけ別制御にする予定です。
Z666 [質問者] コメントID：1478487 2010/04/07 20:13

(追記)
ＥＣＵの各端子の電圧を測定してみました。

テスターのマイナスは全てＧＮＤでの測定です。

　　　　　Ａ／Ｃ　ＯＮ　　Ａ／Ｃ　ＯＦＦ
ＥＬ－　　０．３Ｖ　　　　１４Ｖ
ＡＣＳ　　０．２Ｖ　　　　１３Ｖ
ＴＡＣ　　２．６Ｖ　　　　２．６Ｖ
ＴＡＣ２　２．６Ｖ　　　　２．６Ｖ
Ｅ２１　　０．０２Ｖ　　　０．０２Ｖ
ＭＧＣ　　０Ｖ　　　　　　０Ｖ

ＥＬ－はＡ／ＣスイッチのＯＮ　ＯＦＦに関係なくブロアレジスタの抵抗値の変化により電圧は変化します。
マイキー@札幌コメントID：1478486 2010/04/05 19:25

移植したと言うことは、エアコンの配管関係も一度外したと言うことですよね？

この時に配管内を真空にしてからエアコンガスを入れたのでしょうか？

エアコンガスの圧力が上がらないとコンプレッサーは焼き付くおそれがあるので、
回らないかと思います。

普通乗用で3本くらい入りますが、2本以上のガスが入らないと
コンプレッサーは回らないと思います。
エアコンの配管からカプラーが出ていれば間違いなくガス圧のセンサーがあると思います。

(返信：10/04/05)
ご回答ありがとう御座います。

一度配管を外していますのでＯリングは全て新品に交換し真空引きをしてゲージの針が上がって来ないのを確認して高圧側からガスを１本入れました。

軽自動車の場合は車種にもよりますが大体４００ｇあれば十分なので２００ｇ入っていればコンプレッサーは回ると思います。

今までの経験から見ると真空引きして高圧側から１本入れてコンプレッサーを回して低圧側からもう１本入れるような感じでやってました。
kirin コメントID：1478485 2010/04/05 17:21

こんにちは。

たぶんご存知とは思いますが参考までに…

６２W＝A/CはECUで制御してます。
６２T＝A/Cはエバポレーター上部に付いている
　　　 A/Cコントロールユニット（写真の物）
　　　で制御してあったと思います。

右写真の白カプラ（2極）にコンプレッサー電源が入っていた様な気がします。

　

(返信：10/04/05)
ご回答ありがとう御座います。

ウチの６２Ｔですが元々Ａ／Ｃレスの車両でしたのでＡ／Ｃコントロールユニットは付いておりません。

その為、Ａ／Ｃを含めメインハーネスまでエブリイの物を使っておりますのでＡ／ＣコントロールはＥＣＵ制御になっています。
Z666 [質問者] コメントID：1478484 2010/04/05 16:20

(追記)
Ａ／Ｃが正常に作動する車体のＥＣＵに交換してみましたがやはりＡ／Ｃコンプレッサーだけが回りません。
moto('91) コメントID：1478483 2010/04/04 22:13

　コンプレサークラッチリレーなし期のコンピューターで、冷却ファンが回ってコンプレッサーが作動しない故障というのは、コンピューターの故障ですね。冷却ファンも回っていないのであればその他の故障も考えられたのですが。。。

(返信：10/04/05)
ご回答ありがとう御座います。

ＥＣＵを交換してみましたがやはりＡ／Ｃコンプレッサーだけが回りませんでした。
Ａ／Ｃが作動する車体のＥＣＵで試してみたのでＥＣＵ以外に原因があるかと思われます。