☆『零クラウン』☆　雑談・交流・なんでも板 - クラウンアスリート

 

新着順古い順

• 

  コメントID：316944 2004/12/08 08:28

  KITさん　もう確かめられていましたか、やはり車なので家庭でのDTS対応システムの音質には叶いませんけれども。
  それと、FMよりTVのほうが音が良いなど、音源によっても音質が違いますね。
  でもフーガの標準よりは良い音をしていましたよ。
  BOSEサラウンドシステムについては、聞いていないし判りませんが音が良いようですね。シートの耳元付近から音が出るようです。
  
  ゼロクラウンは
  ツィーターは インパネ上部（口径2.5入力定格25最大50W）フルレンジはフロントドア（口径16入力定格21最大50W）
  いづれもインピーダンス4Ωのようです。
  
  アンプ込みではなくスピーカー交換だけで13万5千円するのですか、車のスピーカーも結構高くつくのですね。

• 

  コメントID：316943 2004/12/07 22:41

  ニックさん
  私もDSPを変えてみたりしましたが、イマイチですね。
  昨日、長年お世話になっているショップで、サス交換してもらった時に聞いたのですが、車内が静かだから余計気になるのでは？と言われました。
  もしスピーカー交換するのなら、Fドア、トゥーイーターのみでも結構よくなるとか。
  そこのお薦めのスピーカーはADSだそうです。
  でも見積もりを出してもらったら、工賃込みで13万5千円といことなので、車のオーディオにそこまでやるか、ちょっと考えてしまいますね。
  
  

• 

  コメントID：316942 2004/12/07 21:35

  ゼロクラで峠を走り込むのは、やっぱり似合わないかもしれませんね。
  私もクラウンという車には、静々と走るというイメージが昔からあるし今もそう思ってはいます。
  ただ、以前はスポーツカーを所有していたので、峠道に行くとどうしてもキビキビとした走りをしてしまうんですよね。まぁゼロクラアスリートもこのサイズのサルーンにしては、結構いい足回りをしてると感じました。
  先日の峠走行で感じたことですがね。
  
  峠道ではコンパクトスポーツカー以上の走りは無理だけど、クラウンというサルーン系の車にしては、今回のアスリートって十分合格点あげられるかもね。

• 

  コメントID：316941 2004/12/07 09:19

  KITさん　私も以前にマークⅡに乗っていましたが標準タイプオーディオでもオーディオＳＷを押し液晶パネル上でＤＳＰ（デジタルサウンドプロセッサー）を選択操作し種別をロックやクラシックに変更すると結構良い音に鳴りますよ。
  
  きんぞうさん　ロイヤルですが高速道路ではどのような道路でもリミッタ速度迄余裕で走れる位スピード感もなく満足ですが　つつさんの言うとおり峠道は苦手なようです。
  
  フーガを試乗して足回りが良いと思いましたが内装などの質感が違いすぎて・・・日産ディーラーの方にクラウンに同乗してもらい、質感さえ向上するならフーガも良いのですがと伝えるとセールスは一切有りませんでした。
  トヨタは内装や質感が良く、室内を重要視ｵたゴムブッシュに乗っているような乗り心地と静粛性。
  日産はサスペンションとエンジンは良いのですが室内の素材の質やボックス等の作り込みが質素です。今度のフーガのウィンカーはぽっぽっぽっと音がしていて萎えました。
  スポーツ優先なら日産ですが、ラグジュアリー性ならトヨタの方が得意なようです。私が20年前に日産からトヨタに変えた理由が今も変わっていませんでした。
  今度のクラウンはそこそこ走ってくれるので快適です。ただ快適すぎて退屈します。アクセルを余り踏まなくてもよく伸びるし、エンジン音も聞こえにくい、直進安定性も走行距離2000キロ過ぎた辺りからよくて、手を添える程度で真っ直ぐ走る。退屈ですが、車幅も丁度良くそこそこ走るし装備もたっぷりで楽で快適な車、これがクラウンでしょう。

• 

  コメントID：316940 2004/12/07 09:18

  つつさん、さすがにZeroで峠をガンガン攻めるのは無理があります。サスをガチガチにしても楽しむにしては車が大きすぎますよね。このクラスの車にしてはトータル的にまあまあではないでしょうか。

• 

  コメントID：316939 2004/12/06 22:26

  私もこの前の休日にちょっと長距離を３．０アスリートで走ってきました。高速道路などの走りに関しては満足なレベルなのですが、いざアップダウンの大きいヘアピンカーブの連続する峠に行くとやはり辛いものがありますね。いったんリヤが流れ出すと車重のせいかかなり大きくリヤがスライドします。下りでもハードなブレーキングを頻繁にするとブレーキのへたりがかなり早いように感じました。
  やはりアスリートとはいってもクラウンのいちグレード、峠道は苦手かな？

• 

  コメントID：316938 2004/12/06 13:01

  先週久しぶりのゴルフへ出かけた時に常磐道＝首都高＝東関東道＋一般道(約５０Km)の往復約３００Kmのドライブでしたが、改めてゼロの走りに魅了されました。高速走行での安定性（直進性、高速コーナーリングでのサスペンションの剛性感）は、以前のセルシオのエアサスの比ではないですね（当たり前！）。またその運動性能は凄い。前車にCS500が先行車に前を塞がれイライラ走行をしていました。前が空くとベンツは一気に加速し今までのイライラを払拭すべく猛ダッシュです。私もZeroがどの程度追えるか（PowerMode）110Kmから全開でメーター振りきりまで一気の加速しました。さすがパワーウエイトレシオ6.32ps/kg（３L）の走りです。離れることなく追尾できたことに非墲ﾉ満足です。エンジンのリミッタが働いても衝撃がなくメーター振り切り状態で暫く走行しましたが違和感、不安感はありませんでした。それどころか、このV6どこまで登りつめるのか、まだまだ十分余力があると実感しました。マグホイール等で軽量化すればもっと体感加速はアップするでしょう。この掲示板にもよくコメントがありますが、ロードノイズが大きいとか乗り心地が硬い（悪い）などレポートありますが、個人的には車のデザインコンセプトや車格（グレード）からすると十分合格ラインに達していると思います。静粛性については、単純にホイールのインチダウンと肉厚の厚いソフトコンパウンドタイヤを履けば改善されますが、Zeroアスのデザインコンセプトとは相反しますね。もっとZero本来の楽しい走りを体感することで、この車の所有感が上がるのではと思います。
  最後に、ご存知のようにマークXとZeroのプラットホーム、エンジンは全く同じです。先日試乗しましたが、タイヤサイズでこんなに乗り心地やロードノイズに差が出るのかと体感できますよ。ちなみに、XのスポーツパッケージはZeroアスと同じ感覚でした。

• 

  コメントID：316937 2004/12/04 18:39

  　今日、純正アルミからＢＢＳ（トヨタ純正パーツ）に履き替えました。値引き交渉したが気持ち程度、引いてくれました。ステアリングの操作はかなり軽くなり、片手ハンドルＯＫです。ごつごつ感が解消（１００ではないです）気持ち良い！と云うかんじだと思いましたね。ちなみにホイールは１０・５ｋｇとの話ですが計ったわけではありません。

• 

  コメントID：316936 2004/11/30 17:46

  １０３さん
  いいえ、標準タイプです。
  8スピーカーだけど、6スピーカーのチェイサーの方が良かったです。
  スピーカーだけでも換えれば、少しはマシになるのかな。

• 

  コメントID：316935 2004/11/30 17:24

  Re:102マークレビンソンですか？