ディーゼルターボは購入しないように - エスティマエミーナ

 

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  コメントID：11471 2007/10/04 23:08

  みなさんの意見を見ると、燃料ポンプ周辺からの燃料漏れが多く記載されていますが、この様な症状の方に伺いますが、ホームセンター等の市販の格安の水抜き剤（アルコール）を頻繁に使用してはいませんでしょうか？　もしくは、間違った使用方法で使用していないでしょうか？　燃料と水は水の方が比重が重いのでエレメント内で水と燃料は分離するような作りになっており、メンテナンスの不備により、このエレメント内の水が処理されないまま水抜き剤を投入すると、水はドロドロになりポンプ機能が失われ、故障の原因となります。　また、アルコール系の水抜き剤はゴムがフヤケてしまうので大量に投入すると燃料系のゴムパッキンの機能が失われ燃料漏れに繋がります。　この様な状態での故障が僕の経験上大半ですので、国土交通省に訴えを起こしたところで、何の解決にもなりません。　故障がなければ民間の整備工場は生き残れないので皆さんの意見にもありますように１０万以上かかったとか・・・の事象も発生します。　この様な事が無いように信頼のできる業者に車検を依頼するか？　定期的なメンテを自分で行うか？　エスティマ系の車両は販売シェアが多く、頻繁に修理や車検も入って来ますが１０O０台売れた車の１００台の故障と、１００台売れた車の１０台の故障では同じ１割です。　パッと見の印象では工場に頻繁に入ってきますので良く故障する車に思われます。　それなりに良い車両で皆さん気に入って長く乗っている証拠がこのスレッドの意見だと思いますよ。　石原都知事の間違った解釈で黒煙が空気を汚すと思われがちですが、酸化したススは炭と同じで活性作用があります。　CO排出量はガソリンに比べて１/３ですので現実では世界的に約８割の車両がディーゼルとなっております。　今後黒煙排出量を軽減したディーゼル車両が大量に市販される時代が確実に来ますので、皆さんも地球の事を考えてディーゼルを乗り続けましょう。

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  コメントID：11470 2007/09/22 23:11

  ディーゼルターボは期せずして燃料ポンプの不具合により、十数万の高額の出費を迫られ、泣く泣く手放す方が多くおられます。ディーゼルターボの実力はこんなものではないはずです。不具合を訴えられている方、あるいは過去に訴えられた方、国土交通省　自動車不具合情報ホットラインhttp://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/cis/CisreccAct.do　に声をのせてリコールを実現し、永く乗っていけるようにしませんか！

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  コメントID：11469 2007/05/01 17:20

  Ｈ６年ルシーダＤターボに乗っています。購入時は約90.000ｋｍ。現在194.000ｋｍですが、ノントラブルです。　ターボ車（ガソリン問わず）すべてに言える事ですが、基本的に市街地にてストップ＆ＧＯを繰り返すとエンジン寿命は縮みます。　用途に合わせた車種選びが重要だと思います。　ちなみに私、北海道にて毎日通勤にて１２０ｋｍ程走行で年間約40.000ｋｍの使用になります。　冬の凍結防止剤（塩化カルシウム）にてブーツ・ブッシュ等のゴム類は劣化しますのでマメな点検は心がけています。　日本規格の軽油は硫黄分（黒煙の原因）が入っていますので、ガソリンエンジン用oiLと併用しているような格安整備工場はＮＧです。　ディーゼル用oiLは酸化防止剤が入っﾄいますのでヘッドのシール等も、ある程度保護されます。　安いoiL程この効果は薄いです。　よく故障する人に言える事ですが、まず自分の車のoiLが何ℓ入るのかすら理解していないのが現状ではないでしょうか？　使用目的に合ったエンジン選びと気配りが長持ちの秘訣では無いでしょうか？

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  コメントID：11468 2007/04/05 22:33

  Ｈ８のルシーダＤＴに乗ってます。130,000kmまではまったく故障知らずでした但し追突などの被害で3回バックドアとバンパーの交換はあり。その後はクイップメントドライブシャフト交換・タイミングベルト交換・エアコンコンプレッサー交換等で190,000円程かけて現在147,000kmで200,000までは乗り続けたいと思います。

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  コメントID：11467 2007/04/05 22:31

  Ｈ８のルシーダＤＴに乗ってます。130,000kmまではまったく故障知らずでした但し追突などの被害で3回バックドアとバンパーの交換はあり。その後はクイップメントドライブシャフト交換・タイミングベルト交換・エアコンコンプレッサー交換等で190,000円程かけて現在147,000kmで200,000までは乗り続けたいと思います。

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  コメントID：11466 2007/02/23 20:20

  エミーナのディーゼルターボに乗っていますが、現在の3ナンバーから1ナンバーへ変更したいと考えています。1ナンバーにすると自動車税が安くなると聞いていましたが、任意保険は3ナンバーに比べ同条件でも安くなるのでしょうか?どなたか教えて下さい。宜しくお願いします。

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  コメントID：11465 2007/02/17 19:15

  ルシーダ、エミーナ、カローラなど、ディーゼルエンジンの燃料噴射ポンプからの燃料漏れはアルミ製の上部ポンプカバーのゴムパッキン（約270円だったかな？）またはスロットルシャフトのＯリング(約270円だったかな？)が劣化が原因の場合がほとんどですね。僕の車のディーゼルエンジンの燃料漏れは２Ｃ型(10万km)でしたがトヨタ部品共販でアルミ製の上部ポンプカバーのゴムパッキン（約270円）を注文して自分で日曜日に交換したのでの約270円で済みました。約２時間だったかな。他のホームページを参照したら僕の場合と同じで長年の間に軽油でゴムパッキンが膨張してねじれ、その隙間から軽油が漏れるようです。ディーラーの修理費5万～10万円は技術料ですね。自分でｷする場合は、http://super.fureai.or.jp/~noranbo/0111233L.htm
  を参照してください。僕はここを見て自分で修理しました。ただし自己責任ですよ。

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  コメントID：11464 2006/12/21 01:37

  Ｈ４のエミーナディーゼルターボに乗ってます。
  走行は２５万キロを越えたところですがまだ数万キロ
  乗れそうな勢いです。親父の車なので詳しくは分からな
  いですが車検で取替えなど随分金がかかったようです。
  この前の車検は１７万でした。サスのバネが弱いのか
  凄く揺れます。また買った当初から21.5ｋｍ/Ｌ燃費は
  達成できなくて、15ｋｍ平均、最近は古いせいもありますが
  11キロ程度です。今度の車検で乗り換えを考えてますが
  この車は(トヨタ車全般？)ノーメンテでも壊れにくい印象
  でした。

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  コメントID：11463 2006/12/19 22:59

  Ｈ４のルシーダＤＴに乗ってます。確かに噴射ポンプからの燃料漏れは有りましたが民間の修理工場で５万くらいで直りましたよ。前オーナーが休日しか乗らなかったのと整備のおかげで、購入時、年式の割りに程度も良く距離も少なかったため（１０年落ち、55,000km）4年経った今も大きなトラブルは無く好調です。88,000kmを超えたので次回の車検でタイベル交換か乗り換えかを検討中です。皆さんの書き込みを見ると換えた方が良いんですかねぇ？

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  コメントID：11462 2006/09/15 09:29

  我が家もルシーダも昨年、走行距離120,000kmで燃料漏れを起こしました。リンク品（リビルド品のこと？、Dはそう言っていました）を使って、修理代（工賃込み）で約10万でした。急を要していたので修理を依頼しました。その他にも不具合を抱えていて結局乗り換えてましたが、出来ればもう2，3年乗りたかったです。