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• エンジンマウント交換最終章。

  誠＠Ｒｏｏｔｓ 2008/07/18 00:31:01

  第１章に続き、
  
  ラジエター上部固定を離脱し。
  エンジンマウント下部ナット離脱。
  エンジンマウント上部前側ナット緩める。
  
  オイルパンに当て木してジャッキＵＰしてみる。
  
  上がった・・・・すばらしい・・・
  
  エンジンマウントの下部ボルトがメンバーから抜けるまでジャッキＵＰ！
  
  そうするとエンジン側上部取り付けボルト後ろ側も余裕で外せた・・・
  
  あとはサクッと交換し、ジャッキダウン。。。
  終了。
  
  意外とあっさり交換できた。
  難易度はそれほど高くなかったかな。
  ２時間あればできる感じでした。
  

• 2
  らいﾊﾟﾊﾟ 2008/07/18 07:11:55

  お～、すばらしい。
  エンジンハンガーなしで作業されたんですね。
  でもちょっと怖い気がしますが、ジャッキで下から支えられれば
  交換できるんですね。
  

  0人

• 3
  誠＠Ｒｏｏｔｓ 2008/07/19 00:42:24

  エンジンハンガーは、特にいりませんよ。
  
  油圧ジャッキでもサーキットで使う車載用ではなく、ガレージジャッキを使って安定して上げています。でも、上げてみて５分くらいはジャッキの調子を見るために下がらないか判断はします。
  
  ちなみに危険領域に手を入れるのはナットをはめるのと外すだけなので、片側２分～３分程度であって後は危険外から板ラチェットとメガネレンチで作業しているので、危険領域でのエンジンへの負荷はかからないため作業自体で落ちたりということは無いです。ジャッキの故障や地震が一番怖いですね。

  0人

• 4
  らいﾊﾟﾊﾟ 2009/06/21 20:30:33

  実践してみました。
  誠さんの事前情報のおかげで、無事作業完了できました。
  
  ＧＤＢの等長等爆の場合はエキマニも外さないと、
  マウントが出てきませんでした。
  
  ラジエター上部のホースは柔軟性があったので外さずに行きました。
  これだけ切り離せばエンジン持ち上がるんですねぇ、
  
  運転席側、後ろのボルトはドラシャも外しておいたのですが、
  前評判どおり苦労しました。
  

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