どこまでも行ける(はず) - ロードスター

マイカー

どこまでも行ける(はず)

Akkiy
マツダ / ロードスター
990S(MT_1.5) (2022年)
- レビュー日：2023年11月26日
- 乗車人数：２人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 5

デザイン：5
走行性能：5
乗り心地：4
積載性：3
燃費：4
価格：4

満足している点: 以前所有していた最初期型S(1型)と、今回購入したビッグマイナーチェンジ前990S(6.5型)との比較となります。
ちなみにどちらも足周り、吸排気ノーマル車両です。

1点目は、ステアリングのテレスコ機構により、ノーマルシートでもポジションが取りやすくなった事。
1型にはテレスコ機構が無かったため、ステアリングが遠く、シートバックを起こして調整する必要があり、以下の2点が問題となりました。
①ピラーと頭が近くなり、解放感が少なくなる。
②メーターを見下ろすようになり、目線移動が大きくなる。
6.5型では、テレスコ機構により、シートバックをある程度倒して、ステアリングを引き寄せられるため、上の2点が解消されました。

2点目は、アクセルの反応が良くなった事。
1型は踏み始めの反応がダルく、某ホンダ車から乗り換えると、モッサリ感が半端なく感じられました。
6.5型は電スロのプログラムを改良してあるようで、そのダルさが無くなっています。

まだ1,000 kmしか乗っていないので、とりあえず感想はこんなものですが、走行距離が伸びるにつれ、追加していこうと思います。
不満な点: とりあえず不満は1点。
ブレンボのブレーキダストが酷い。
ドアのエッジに茶色いダストがびっちり付いていたのを見て、「噂には聞いていたが、ここまで酷いとは…」と唖然。
白いボディには大問題です。

皆さんに情報をいただき、ダストの少ないブレーキパッドに替えたいです。
総評: NDは楽しくし、タンク一杯で800 kmは走れるし(乗り方によりますが…)、私の使用形態である遠乗りにはピッタリです。
1型でできなかったことを、今度の6.5型では積極的にやっていこうと思います。

デザイン: 5; デザイナーさんが「160cmのスーパーモデル」と例えたように、コンパクトでありながら、艶があり、凛としたデザイン。
2015年のワールドカーデザインオブザイヤーを獲得した事も、それを裏付けています。
走行性能: 5; NDのノーマル脚は柔らかいと言われますが、荷重移動がよく分かる良い脚だと思います。
さらに、KPCにより、1型で感じていたリヤの不安定さ(下りコーナーで顕著)が、あまり感じられなくなり、とても満足しています。
乗り心地: 4
積載性: 3; オープン2シーターとしては、充分な積載制を持っていると思います。
燃費: 4; 高速、山道、田舎道を織り交ぜ、1日500 kmのペースで走ると、だいたい20 km/L以上は走ります(エアコン不使用の場合)。
価格: 4
故障経験: 先代のブルーリフレ号は、7年半、14万キロを回った所で、エアコンがダメになりました。
先々代のスパークルグリーン号が、19年30万キロエアコン故障無しだった事を考えると、エアコンに当たり外れがある事は間違いないです。