純正カヤバサスについて - レヴォーグ

 

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  NOBU1 [質問者] コメントID：1586713 2021/05/26 06:39

  あげやじろさん
  
  遅くなりましたが、コメントありがとうございました。
  お互いいろいろと悩みますね(´・ω・｀)
  
  KYBのバネレートが下がったということは、柔らかくなったってことですよね？
  もし装着されたら感想聞かせてください！
  
  細かな振動はダンパーの減衰が落ちてきているのかなと思っていたのですが、昔レガシィBG5に乗っていたときにローダウンスプリングを入れて改善されたことを思い出しました。
  
  それを考えると、STIのスプリングを入れると改善されるかも・・・とも思い始めていますが、ただ高いので、それだったら中古でビル足を買って入れた方がいいのか？・・・と悩む一方になっていますｗ

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  NOBU1 [質問者] コメントID：1586539 2021/05/22 23:10

  今日、ディーラに無理言ってGT-S（B型）を１日借りて比べてみました。
  走行距離も偶然同じぐらいの車両でした。
  
  結果としては、ビル足の方が揺れがかなり抑えられている印象でした。
  大きなうねりではやや跳ねる感はありましたが、大きな沈み込みはなかったですね。
  購入時はビル足が固いなと思ったのでカヤバ足にしたのですが、今はビル足の方が合ってそうです。
  
  STIコイルスプリング導入で改善されるかなとも思いましたが、ダンパーの差が大きいような気もしたので、スプリング交換は一旦保留にしようと思います。
  （ディーラにもスプリングだけ交換しても、軸がしっかりしないとそこまで効果はないかもと言われました。）
  ビル足が安く出回っていたら、購入・装着を検討しようかなと思います。
  ⇒いやいや、スプリング交換だけでも効果あるよ！という方がおられましたら、コメントをお願いします。

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  あげやじろ コメントID：1586501 2021/05/22 09:09

  回答ではなくすみません。
  私もNOBU1さんと同じくKYB足に不満が出てきて、車高は下げない＋純正形状の足回りを検討していました。
  NOBU1さんの質問に便乗する形で申し訳ありません。
  お高いものは買えないので、当方の候補は①中古でD型以降の純正KYB、②KYB NEW SR SPECIAL、③CUSCO touringA、あたりかなーと考えています。
  D型から「バネレートが下がった」との記事を見て、先走ってF型新車外しのバネだけ買ってしまった😅ので、純正→純正と面白みはないですが、バネだけでも変えてみるのもありかなと思ってます。
  A～C型GTの乗り心地とD型以降GTの乗り心地の違いをご存じな方がいればご教示願えれば幸いです。
  
  ↓先輩方のレビューなどを参考にした自分メモです。差し出がましいようですが、同じ悩みをお持ちですので参考になれば。
  【純正品】
  〇中古でD型以降の純正KYB
  　https://autoc-one.jp/subaru/levorg/report-3432229/　D型から乗り心地を向上させたとの記事。
  　出品自体が少ない。WRX STIの物は「かなり硬め、硬さからくる跳ねが酷い」
  〇中古でDampMaticⅡ
  　中古でも結構お高め。出品数少なし。
  
  【社外品】
  〇KYB NEW SR SPECIAL
  　お手頃価格。GT乗りの方「高速では上下動は大分抑えられノーマルのこれは酷いなと思う程ではなくなった」、「コストパフォーマンスはなかなか優れた１品」
  〇KYB Extage
  　バネ付きなのでお高め。フロント14mm下がる。
  〇CUSCO touringA
  　 減衰40段調整は魅力。リアラゲッジボードの加工が必要。「純正バネが固めなので劇的には変わらない」
  〇KYB NEW SR MC
  　２年前から開発中のまま。
  〇HKS HIPERMAX G
  　バネ付きなのでお高め。僅かだが車高が下がる。ダストブーツが弱い？
  〇TEIN EndruraPro
  　リアのみフロントなし。