新型スイフトスポーツ試乗（フィットRSと比較） - スイフトスポーツ

試乗

新型スイフトスポーツ試乗（フィットRSと比較）

いじりのひー
スズキ / スイフトスポーツ
スイフトスポーツ(MT_1.4) (2017年)
- レビュー日：2017年10月2日
- 乗車人数：３人
- 使用目的：その他

おすすめ度： 4

デザイン：無
走行性能：無
乗り心地：無
積載性：無
燃費：無
価格：無

満足している点: 　まずシートから。昔乗っていたインプレッサWRXのバケットシートを思い出した。WRXほどタイトではなく、程よいホールド感がいいです。硬めではあるが厚めのクッションで疲れにくいと思われます。インプレッサWRXの時は身動きができずクッションも薄いので、１時間も乗っているとお尻が痛くなってきた。
フィットRSの場合グレートの違いはあまりないので、ファミリーカーと言った感じ。

　１速のギア比がフィットより高めではあるが、トルクがあるせいか発進はしやすい。
トルクは低回転から結構あるので、ターボラグも少なめであり、力強く加速していきます。
　フロントウインド、サイドウィンド共に面積が小さいため、直射日光の入りが少なくエアコンが効きそう。
　
不満な点: 　なんといってもボディーカラーの少なさ。チャンピオンイエロー以外は魅力なしだが、私のような年配者には黄色はちょっと派手なので、買いたい色がない。

　リアドアのノブがやはり使いにくい。開けるときはいいが、閉めるときはドアの鉄板を押すしかない。手あかが気になる人はどうやって占めればいいのか。

　もう一つ気になるところは、「セーフティパッケージ」のオプションはいいのですが、「全方位モニター用カメラパッケージ」はディーラーオプションの価格の高いナビを付けないとだめと言う点。スイフトRSでは込みでナビがついていたのに、ちょっとおかしい。購入価格が大きくなるので要注意。（でもフィットの見積もりより安くなりそう）
総評: ライバル車はフィットRSのほかにデミオ、ヴィッツGRがあるが、最新のモデルチェンジであり、１トンを切る車重、排気量も1400ccになり、車両本体価格、税金面でもお値打ちになったスイフトスポーツ。国産車の中ででは１歩前に出たと言っていいでしょう。

走行性能: 無評価; コーナリング中のロールが非常に少なく、「on the rail」感がある。フィットのほうがアンダーステアが大きめ。ステアリングのロックtoロックは約2.75で、フィットの3.3よりちょっとクイックになっている。
乗り心地: 無評価; どうせ悪いだろうと言う先入観があったせいか、思ったより乗り心地はよかった。フィットRSと同レベルと言っていい。
積載性: 無評価; 　積載性についてはこのクラス、「フィット」に勝てるメーカーはありません。後席を倒してもフラットにならず、ラゲッジ開口部の高さもフィットより10Cmも高い。ただボディの強度、走行性能、また後ろからの追突された時の強度を考えると、決してデメリットではないと思う。
燃費: 無評価; 試乗車の平均燃費表示が９Km/l台だった。（試乗車だから悪いのは当然）
ちなみに私のフィットⅡRSは町中で10～11km/l台。