べちょんのブログ一覧

月並みの挨拶では御座いますが、本年も宜しくお願い致します。

昨年は変化に富んだ1年でした。
仕事が変わり、クルマが変わり、タバコもiQOSに…(笑)
今年は少し落ち着いてくると思いますが、変化に追従する事も楽しみたいと思います。

今年は春先に転職をした事も有り、仕事優先で過ごしていた結果、すっかりみんカラ界から遠ざかってしまった感があります。
しかも、通勤も電車からクルマとなり、時には業務で使用したり、な事も有る為、日常点検や年次点検は今まで以上にしっかりと行う様にしました。



そんな中、年次点検に出して、クルマを返却してもらう際、営業担当さんからGOLFのPerformanceシリーズのカタログが手渡され、更にはGTI Performanceの見積が出て来ました(汗)



「・・・この内容ならば、ひょっとしてイケるんじゃない？」
その時、ワタクシの中で悪魔のささやきが聞こえたのは言うまでもありません(苦笑)



内容を見ても、標準仕様には無い7速DSGに総輪Vディスクブレーキ、245PS・37.7kgmまで高められた動力性能と電制+油圧デフ、更には諸々装着されていたので、ちょっとコレはいいなぁ、と思っていたのですが･･･。



で、担当営業さんとアレコレ交渉の結果・・・。







昨日(12/2)、納車となりました。



従来のも走る・曲がる・停まる、の基本3大要素はしっかりしている、と感じていましたが、今回は更にそのレベルが引き上げられた感覚です。
アクセルレスポンスが標準車でもMC後は更に良くなった、と購入前の試乗で思いましたが、Performanceはより力強いレスポンスになったと感じました。
コーナリングも電制に加え油圧とのハイブリッドになったお陰か、グイッとイン側に持っていかれる感覚で曲がり、225/35-19と言う扁平タイヤを履いていながらもしなやかさが増したDCCのセッティング、初期制動重視からコントロール性重視のブレーキシステム(反面、ブレーキダストは激増しましたが・・・)、などなど、私的には十分すぎる内容です。



現状では通勤メインとなってしまいがちですが、これからじっくりと味わっていこうと思います。

あまり天気の良くない1日でしたが、今日は懸案だった社外品スピーカーへの交換作業を実施しました。



現・愛車の性能に不満は無かったのですが、音響は正直、褒められるレベルでは無い(特に低音のレベルが)状態だったので、サウンドアブソーバー(排気音の増幅)をカットしたりしてみたのですが、音の出口を先ずは変えるべ、と思い、今年に入ってからF側のスピーカーを社外品のコアキシャルタイプに交換しました。
モノは中古品のPioneer製TS-J170Aです。



そして、今回はF側に同じくPioneer製のセパレートタイプであるTS-C1710A(これも中古品)を装着し、前述のコアキシャルタイプのスピーカーをR側に移動する事にしました。
セパレートタイプなので、ツイーターは純正位置(Aピラー内部)に装着しようと思いましたが、かなり面倒な作業となってしまう為、ドアポケット近くに装着しました。





更に、ドアの裏側に吸音スポンジを貼り、更に制振シート貼りやアルミテープで穴をふさぎ、デッドニングも実施しました。




果たして、その効果は？と申しますと・・・。


低音が従来よりもしっかりと出て、更には中・高音も輪郭がはっきりとした状態になり、飛躍的に音が良くなりました。
特に、不足気味だった低音域(バスドラムやベース音)がしっかりと出る事により、音全体に厚みが出たと感じました。
(これで物足りないと感じるようになったら、サブウーファーを取り付ける様になると思われます)
更に、ツイーターも増設した事により、金管楽器やシンバルの音色もはっきりして、とても満足のいく結果となりました。
スピーカー本体は中古品ですが、調べると上位ランクの機種として売られていたモノ(当時)だったので、その辺も影響しているのかもしれません。



最後に装着を手伝って頂いた皆様、本当に有難う御座いましたm(_"_)m

今日は久々に開催となった、前・愛車のオーナーズクラブである『EOS Owners Salon』のまったりオフに参加して来ました。
















乗換組とサブ愛車の方々










さすがにワタクシも含め乗り換え組も多くなってきましたが(発売開始から今年で11年)、それでも一度知り合った縁はそうそう簡単に途切れません(苦笑)

参加された皆様、本日はお疲れ様でしたm(_"_)m

旧年中は大変お世話になりました。
本年も変わらぬご愛顧の程賜ります様、宜しくお願い致します。