ジムカーナ的走行会を見学

今日、某所でキャデラックATSの広報車を見かけました。
BMW328iと連れ立っていて、しかも両方共品川ナンバーだったので怪しいなぁと思い、後で調べてみたら全く同じナンバーのATSがcarviewの記事にｗ
恐らく取材なんだと思いますが、一体どんな取材だったのか…

さて、ちょうど2週間前に、けんじぃ。君にお誘い頂いてジムカーナっぽい走行会を見学してきました。
実はけんじぃ。君には以前からこういったイベントへの招待を受けていたのですが、スケジュール的に都合が合わず、今回ようやく参加出来たのでした。
見学だけのつもりで行きましたが、少しだけならという事で軽く走ってもみました。

全体的な流れはこちらをご覧頂くとして、ここでは走ってみての感想など…

コースはタイムアタック用の距離が長いものと、定常円旋回が出来る短い(というかパイロン2つ立ってるだけの)ものがあり、自分は後者を選択。

最初はフォーカスで走ってみました。

初めてという事もあってそんなにペースは上げていないのですが、割とタイトに旋回しても怖さは無いです。フロントだけに頼るのではなく、リアもしっかり使ってる感があります。

ただ、よくよく考えてみるとステアリング操作だけで旋回してた感もあります。
これは後でロードスターに乗って初めて気が付いたので、実はクルマの方でかなりカバーしてたっぽいです。

他に気になったところとしては、操舵しながらアクセルを踏むとトラクションがかからずタイヤが空転(汗)
まぁ、LSDが入ってないので当然ではありますが…

で、5分位走ってタイヤはこんな具合に。

バリバリ走る人のそれに比べたら全然大した事無いのですが、このタイヤ(&フォーカス)でこんなんになったのは初めてでしたｗ

次は初代ロードスター。

けんじぃ。君の学校で保有してるクルマですが、乗ってもいいよ、という事だったので遠慮なくｗ

インプレを期待されたので、フツーに乗ろうと努めたものの…
途中からはドリフトに走ってしまいました(^^;
(実際にはどアンダーばっかりだったのですが(滝汗))

…そう、どアンダーを出して初めて、旋回時に操舵だけに頼ろうとしている事に気が付いたのでした。

頭の中のイメージでは、ステア操作でキッカケを作って、そこからアクセルベタ踏みでパワースライドを誘発しようとしてました。
その通りにやって上手くリアを流す事も出来たのですが、大概はハンドル切り過ぎ(それこそロックするまで)でドリフトに持ち込めずに失敗してばっかり。

後から分析してみると、ヨー（車体を真上から見たときの回転）が発生するのを待ててなかった感があります。
つまり、ヨーさえ発生すれば、実はそんなにハンドルを切らなくても旋回出来たのではないかなぁと。
走ってる時にはそんな考えは浮かぶ訳も無く、ただただ走る事に精一杯(^^;

今回こうやって走ってみて初めて、ヨーの重要度を(少しだけ)理解出来ました。
正直な話、それを知った上でもっと走れば良かった…とも思ってるのですが、今回は意味が少し分かっただけでも大きな収穫だと思います。

あ、そうそう、ロードスターのインプレですが…
「超身軽」。この一言に尽きると思います。今のところ、自分の中では一番身軽に乗れるクルマだと思います、初代ロードスター。
車重が1ｔ切ってるので、そもそもの身のこなしが身軽(文字通り「ヒラヒラ」って感じ)。
操作に対する反応が大変素直(＝上手い操作からダメダメ操作まで全てストレートに伝えてくる)。
けんじぃ。君が組んだエンジン、キレイによく回る。

パッと乗った感じではそんなところでしょうか。ただ、ホントにパッとだったので、機会があれば一般道でじっくり乗ってみたいな～。


今回このイベントに参加してみて、もっとヨーを意識しないと、と思いました。
旋回するにはステア操作は必要だけど、ステア操作だけに頼るのではなく(あくまでキッカケに過ぎない)、クルマ全体で旋回する事こそが重要なのだと気付かされました。

そういうところで、「運転」って難しいですね(^^;A

最後に、けんじぃ。君、呼んで頂いて有難うございましたm(_　_)ｍ