ヨーストのブログ一覧

2020年になって初のブログです。
例年は元日に初日の出を見に行った旨ここで報告していますが、今年は見られませんでした…
確か2008年くらいから毎年何らかのカタチで見に行ってるはずなので、その連続記録が途絶えたことになります。
毎年やってることをやらないと違和感あるかなと思いきや、そうでもないですねw


因みに、初詣は鎌倉の鶴岡八幡宮へ行きました(出入りに1時間かかりました)。

さて、今日はAsa-Roc!な皆さんといつものにしむら珈琲さんでモーニングを頂いてきました。





前回のAsa-Roc!は去年の12月だったので、あっという間に2ヶ月経ってました…
欲しいクルマやパーツなど積もる話をしていたらあっという間に時間が経ちました。

Asa-Roc!のシーズンスタートは来月末とのことです。


P.S.その1
帰り際にルーテシアの走行距離が27,000kmに達しました。
色々と忙しく、車検から4ヶ月ほどで900kmも走ってないんですけど、これから暖かくなってくるとまたお出かけすることも増えるので、すぐ30,000kmを見ることになりそうです。


P.S.その2
その後通りがかったルノー西宮にメガーヌRSトロフィーの試乗車があり、HPを見たらMTだったので飛び込みで試乗してきました。

いつも行く京都のDにもEDC仕様の試乗車はありますが、メガーヌⅣ RSのMTに乗ってみたかったので…

ノーマルのRS(=シャシースポール)に乗ったのが1年半近く前で、その時とは違う道なので参考にもならなさそうですが、荒れた路面での衝撃はトロフィーの方が一発で収まってる気がして、硬いはずがむしろ快適に感じました。
ノーマルだとバタバタと跳ねていて、乗り心地が悪く感じます(なお、両車とも245/35R19のポテンザS001を装着)。

一番気になっていたMTの操作フィール…
まずクラッチがⅢ RS同様スパッと繋がります(繋がる辺りでペダルからの反力が強く、半クラ領域が狭いように感じます)。
慣れていないとエンストしそうですが、逆に特性を理解していたら初見でも割と操作しやすいです。
シフトフィールはゴリゴリ感もあるものの、しっかりしています。
自分のルーテシアに乗り換えたら、こちらもしっかり感があるはずなのに曖昧さを感じて驚きました。

試乗コースでは上り坂の箇所もあり、敢えてブーストがあまり効いていない低回転(＆低速)域での感触を見ました。
当然ターボラグもありますが、エンストせず意外と粘るようで、ドライバビリティの高さを感じました。

以前ノーマルのRSに乗ってみて分からなかった4 CONTROLですが、今回も正直分かりませんでした…
強いて言うなら、住宅街の道を走っていても取り回しの億劫さを感じなかったので、少なくとも小回りには効いてるのかもしれません。

今回MT仕様に乗ってみて、これはこれでいいかもと思いました。
ただ、トロフィー専用装備のバイマテリアル構造のフロントブレーキローター、リチウムイオンバッテリー＋キャパシタは維持費的には辛いものがあるので、もし乗るなら少し前に限定で出たカップかな…

P.S.その3

昨日、ガソリンを入れようとしたらこんなメッセージが。
今日で27歳になりました(つまり、このメッセージはフライングw)。
20代後半のこの数年は区切りらしいものも無く、しっくり来ないと思っていたのですが、最近は30代に向けての助走期間では？と思うようになってきています。
相変わらず面倒くさがりが発動しまくっていますが、そのことを意識しながら色々取り組んでいきたいですね。