フォードD、日本最後の日

会社の近くのDはトヨペット店に看板が変わってました(｡-ω-｡)
また一つ。時代が変わりましたね。オペルの時もそう感じました。

そちら方面だと、植田ですかね？
一度だけお邪魔した事があります。
並行のフォーカスRS2台で行ったのですが、1台のオーナーさんが元々そこのお客さんだったのもあってか、意外と寛容だったような…

特にフォードは、手掛けた会社が違うとはいえ戦前から入ってきてましたからね。
今後も並行で少数入ってくるとは思いますが、仰る通り幕が下りたような印象を受けます。

そういえば、ここでってのもアレですが、ブログ読ませて頂きました。自分もバイトでアルファードとかに乗る度に同様の事を感じていたので、非常に共感できました。
逆に、MC前のプロボックスやダイナなどがストレスが少ないのも、クルマの直進状態が把握しやすく、そもそもちゃんと真っすぐ走ってるから、という事なんでしょうね。

拙いブログですが、読んでいただきありがとうございます(｡-ω-｡)
まっすぐ走らないのはロール軸やら重心やら支えるアーム長の短さを含めたサスペンション関連が主原因だとは思うんですが、
ハンドルを目視でもわかるぐらい左右に切って修正してるのはステアリングの情報量の少なさが原因かなーって思います。
アルファードでやらなくてシエンタでするってのがどうも。。。って思っちゃいますねσ(^_^;)

あ、来週 戦前のフォードに乗る機会に恵まれたので乗って来ます（＾ω＾）

とんでもないです。とても楽しんで読ませて頂きました。
こちらこそ理解不足で申し訳ありません(^^;

他の設計要件(室内スペースの確保や乗り心地、パッケージングなど)を優先させたが故にアーム長が短くなり重心が高くなり、サスが常識的に仕事をする為の適切なジオメトリ―が取れなくて、そもそもの直進性すら確保できてないと、そういう理解で良いでしょうか。
それとステアリングインフォメーションといい、結局は何を重視してどこにお金をかけるか、という開発組織(特に開発主査)の考え方が如実に現れてるのではないか？と思います。

現行シエンタもHVについては乗る機会があるのですが、自分の感知能力の不足で、「先代よりは乗りやすい」程度の感想しか出ないのが無念です…(HVはダメでガソリン車は佳作だった、という話は見ましたが)。

戦前のフォード…となると、トヨタ博物館の企画でしょうか？
もしそれなら、自動車評論家の沢村慎太朗さんによる試乗記を読んだ事があるのですが、コツを掴むまでが大変そうですね(^^;
どんな感じなのか、またお聞かせいただければと思いますm(_ _)m

こちらも本日看板が外されていましたが、人は残っているのでまだ救われているというか。ここまで見事に空っぽだと、この店のユーザーは喪失感大きそうですね…。

直営とサテライト系ではまた事情が違いますし、クルマも含めて一応残存してるという意味では印象は違うでしょうね。

西宮店はtakechicoさんもご覧になってるだけに、その変わりようは何とも言えないものがありますよね。
自分もお世話になっていた堺店がどんどんがらんどうになっていく姿を見て、いたたまれない気持ちがありました。

この日は別の時間にも付近を走行していたので、わざわざまたDの前を通って目に焼き付けました(^^;