テイクイン / ユニテック , ステンレスコート 一般用 PU-200A
ダイハツ ムーヴコンテの防錆対策に使っていたステンレスコート剤２種です。
ムーヴコンテの時はだいぶん後年になってから使用するようになったので、すでに触媒が封入されたマニホールドコンバータ（略してマニバータ）がすでに雪国でばらまかれる融雪剤にやられてボロボロになっていました。
当初はいい耐熱用のケミカル品が無かったので単なる耐熱塗料を塗っていましたが、これらは耐久性に乏しかったので新車購入１０年ほどでマニバータを買い直すはめになってしまいました（下写真）。
そこで今回入手したプレミオでは、最初から（初回の真冬までに）徹底的に腐食対策＝融雪剤、塩カル対策をしていきます。周囲が海に囲まれた沖縄では塩害対策でしょうか。これをすることにより車体各部の腐食は防がれ車の耐久性が大幅に変わってくると思います。
普通のシャーシコートなどは硬度が無くてこすれると剥がれたり、年数が経ってくると樹脂が劣化してパリパリになり剥がれてきたりしていまいちだったので困っていましたが、いろいろといいものがないか物色していたところ、これを見つけました。
この製品、かなり高価でしたが効果は絶大で、排気系統の融雪剤からの攻撃から守られました。そこでプレミオにも対策することにしましたが、この製品結構高価なので、何段階かに分けて主に床下に施工していくことにいたしました。
とりあえず今回は６０Ｌもガソリンが入る燃料タンクの直上部分を施工することにいたしました。ガソリンをたくさん入れてしまうと燃料タンクが重くなってしまって脱着が不可能になってしまいますので、俗にいう貧乏ランプ＝燃料警告灯が点灯して航続距離が１ｋｍと表示されるほどタンク内のガソリンを減らしてから防錆加工をすることに。
とりあえずプレミオ納車直後は、いちばん施工困難なガソリンタンクの真上にステンレスコートを塗布しました。後日スプレー缶だけでなくハケ塗りの１Ｌ版も買って床下全体を処理する予定です。
この手の処理にはノックスドールを使用することが多いそうなのだが、なにがしかの整備中に手に黒いネバネバが付着するし、板金作業時には相当めんどうになるらしいです。
また粘り気の多いノックスドールの樹脂を塗布してしまうと、もし融雪剤を含む水分が樹脂を突き破って内部に浸入すると、気が付かないうちにボロボロになってしまうので、私はステンレスコート派です。
コンテの寒冷地仕様車の床板の継ぎ目部分には、メーカー製造段階で樹脂塗料が吹かれていましたが、何年か経過するとこの樹脂の膜を突き破って内部に融雪剤が侵入したらしく、私が気が付いたときにはすでに床板のつなぎ目部分がサビでボロボロになっていた苦い経験が。
分厚いウレタン状になる樹脂を吹くのは、内部の状態が分からなくなるということで私は抵抗がありますね。本当はクリアーに近いタイプの防錆剤塗料があればいいのですが。
フレームの骨内部には浸透性の高いらしいノックスドール７００でも塗布しようかとも考えています。
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ダイハツコンテの燃料タンクは３６Ｌ、軽四にしては大きいほうだが重い燃料タンクを支える部品がこれです。
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燃料タンクを車体に取り付けたところ。コンテは燃料ポンプのサービスホールは無いのでタンクの脱着が必要。
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コンテでは前後２ヶ所ずつ、大きなワッシャー付きの専用ボルトで燃料タンクを固定。
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６０Ｌのプレミオの燃料タンクでは、このようなゴムで覆われたステンレスのバンド２本で固定されます。
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この写真はコンテの時からの使いまわしですが、左の耐熱用と右の常温用の２種のステンレスコート剤。
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未加工で何年も放置した結果、融雪剤と熱で大きく錆びてしまい耐熱塗料が付着しないコンテのマニバータ。
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マフラーからのボルトを受けるフランジが折れそうになったので、１０年目に新品になったマニバータ。
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プレミオのフューエルタンクバンドの片方のボルトを外すと、一部に樹脂が塗られた床板が。
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ステンレスコートを燃料タンク直上の床板に吹き付け完了。樹脂の塗布は寒冷地仕様車だけなのかは不明。
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拡大撮影してみるとこんな感じです。これでやっと燃料タンクにガソリンを投入できるようになりました。
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後日作業した床下防錆作業の１コマ。マフラーはすでに作業完了。やっかいなパイプ付近も塗布します。
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