WAKO'S , THC スレッドコンパウンド Ｖ１７０ １００ｇ
和光ケミカルが出しているスレッドコンパウンド＝超耐熱潤滑剤のチューブタイプの１００ｇです。
これもダイハツ ムーヴコンテでアップした使い回しなのですが、コンテを新車で買った時にメインマフラーとテールマフラーとの連結部に使われているボルト・ナット類に、これを塗ってなかったために後年非常に痛い目にあったお話です。
ニューテックとかにも似たような商品がありますが、何百℃にもなるような高温部分のカジリ防止に使う製品です （メーカー推奨使用温度 －３０℃～８５０℃まで）。この製品を知ったのはコンテを買う前にメインで乗っていた軽二輪のＣＤ２５０Ｕの整備の時でしたが、普通のグリスでは歯が立たないような高熱部分に使用するものです。
下写真で詳しくご紹介してますが、コンテの購入時にマフラー連結部にこれを塗布してなかったために、連結ボルトナットが固着し、取り外す際にボルトが折れてしまったという事例。２０万ｋｍ近くも走行していながら、マフラーの各種ガスケットを交換してなかったためにガスケットが劣化、接続部から水が漏れだしてくるようになりました （下写真１番目のイメージ写真）。
当初は接続部分からの水漏れなど気にも留めてませんでしたが、とある年の初夏の頃に滋賀県内の○○○○○○○の駐車場内にて、若い男女の乗った軽自動車内でお二人が死亡していた、という事件が発生。
この死因がすぐに分からずに再現実験までやって詳細に調べてみると、自損事故なのかマフラーが破損したまま放置していたのがあだとなって、駐車場内でアイドリングしたままエアコンを付けて休息中にＣＯ中毒で、俗に言う一酸化炭素中毒にやられてお亡くなりになったとか。
この話を聞き及び、マフラー連結部からの水漏れを放置したままならば、始動時などの冷間時は特に三元触媒は働きにくいので、一酸化炭素が漏れだしている可能性が高くて危険と判断。新品のガスケットを取り寄せてすぐに修理にかかりましたが、６年半２０万ｋｍも放置していた熱のかかるところのボルト・ナット、当然固着していて緩まず悪戦苦闘して片方は無事に外せたが、もう片方は固着が激しくマフラーのボルトが折れてしまいました。
ところが連結用のボルトはマフラー本体に溶接されておりボルトの交換は無理ということが判明、新品のテールマフラーも買いました。もちろんガスケット交換後は水漏れも無くなり、エンジン始動時など三元触媒が冷えていて不活性の時も、ＣＯ・一酸化炭素がマフラー連結部から漏れ出してくることはなくなりました。
超長い前置きでしたが、タイハツ コンテでの苦い経験を活かし、プレミオでは将来の劣化したマフラーガスケット交換時に、各ボルト類が固着して外せないことがないように、あらかじめ固着防止の処置をすぐにしておくことに。
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ダイハツコンテでは、このような感じでマフラー内の水が漏れていました。当然ＣＯも漏れ出ていたはずです。
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この写真はコンテ ターボ車用のマニバータですが、中の三元触媒が活性化するとＣＯ等が無害化されます。
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２０２１年冬に買った新コスモス電機製のＣＯ検知器。中華製の怪しげなものでなくＪＩＡ認証されたもの。
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検知器で始動直後の排ガスをチェック。派手な音で検知。触媒が活性化するとＣＯは検知されませんでした。
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そこで２０万ｋｍも走っていたのに未交換だった、水漏れしている原因のガスケットを交換します。
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この整備をやった頃はまだ工具が乏しく、安物のホイールレンチでナットの取り外しにかかります。
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幸い片方のナットは無事取り外せたものの、もう一方は固着が激しく、ボルトのほうが折れてしまいました。
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２０万ｋｍ使ったテールマフラーのガスケット（左）。もう分離していてガスケットの役目を終えてました。
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こちらも２０万ｋｍ以上無交換だったマフラーガスケット。ここからも排ガスがわずかに漏れ出ていました。
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２０万ｋｍ以上使ったマニバータ用マフラーガスケット。排気漏れも当然でもう形をなしてませんでした。
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コンテのテールマフラーを固定するボルト２本はこのように溶接で接着されていました。交換は不可？ です。
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コンテ２ＷＤターボ車用の新品のテールマフラーと、ボルトが折れてしまったコンテのテールマフラー。
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新品マフラー交換後はこれ、ワコーズのスレッドコンパウンドをネジ山に塗って固着を防ぎます。
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こちらはプレミオのマフラー接続部。バネが使われていますが、当然ここのねじ山にも塗って固着防止します。
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