ダイハツ純正 , 90043-39141　タイトプラグ No.2（KF-DET専用品）  

　
これまでにダイハツＫＦエンジンの弱点ともいえる、タイミングチェーンカバーからのオイル漏れの修理と合わせて、ついでにタイミングチェーンとオイルポンプを更新したお話しは、すでに各々のパーツリスト内にて詳しく取り上げてきました。当然オイル漏れのトラブルは解消しました。

そしてこれまでのパーツリストに投稿してきた写真を活用して、オイル漏れ ＆ タイミングチェーン交換の整備手帳はこれから作成していきますが、その前に私が詳細にエンジンの構造を理解してなかったために一つの部品の発注をし忘れていまして、それによるわずかなオイル漏れがあり、ここで取り上げることにいたしました。


　　　　　　９００４３－３９１４１　　タイトプラグ Ｎｏ．２ （ＫＦ－ＤＥＴ専用品）
　　　　　　９１６７１－８０６１６　　固定用ボルト



この部品、自然吸気車（略して、ＮＡ車）では、 「カムシャフト タイミングオイル コントロールバルブＡＳＳＹ」 という非常に長ったらしい部品が同じ場所に装着されます。このオイルコントロールバルブという名の部品の役目は、可変バルブタイミング、これも略してバルタイとよく呼ばれていますが、このバルタイを駆動するための油圧を与えるための部品です。

オイルポンプにより加圧されているエンジンオイルを、電子制御により適切な油圧にしてからバルタイを駆動しバルブタイミングをコントロールしております。


ではそもそもバルブタイミング＝バルタイが無いターボ車の場合はどうなのかといいますと、オイル通路が設けられた専用のメクラ棒を挿し込むことになっています。それがこの部品、「９００４３－３９１４１　タイトプラグ Ｎｏ．２」 です。どちらの部品とも端っこにはエンジンオイルが漏れないように専用のＯリングが挿入されています。




ＮＡ車のオイルコントロールバルブＡＳＳＹではＯリングのみの部品が出るようですが、コンテのターボ車の場合はＯリングのみの部品設定は無く、タイトプラグ丸ごとの購入設定となっています。交換用のＯリングを無理矢理に差し込むとゴムが伸びてしまうということなのでしょうね。

ということで、最後まで残っていましたオイル漏れを退治するために、本体価格８５０円＋消費税のこの部品を至急発注し交換しておきました。



下写真５番目をクリックして拡大して見て下されば良く分かりますが、右側のほぼ丸１０年、３０万ｋｍを使ってきたタイトプラグのＯリングは熱とオイルを浴びて劣化してしまい、元々は綺麗な丸型形状のＯリングが平べったくなっていました。

そしてわずかにエンジンオイルが漏れだしていました。ここはオイルポンプからの油圧がモロにかかるところなので、少しでもＯリングが劣化するとエンジンオイルが漏れだしてくるようです。我が車の漏れはまだ派手ではなかったのですが、オイル管理の質が悪いと酸化によりゴムがカチコチになって、そのうちだだ漏れしてくるようです。

タイトプラグやオイルコントロールバルブの交換自体は、交換に邪魔なエアークリーナーＢｏｘを取り外せば簡単にできるのが良いところでしょうか。こんな小さな部品の存在は当方、勉強不足で全く知らず、タイミングチェーンカバーを分解組み付け段階にて初めて知った次第で、お恥ずかしい限りでしたが、追加で部品発注して交換し、これでエンジンオイル漏れはここでやっと完全に完治することができました。




今後やるかどうか分かりませんが、多分どこかの時点でやると思いますが、改良された当方のエンジンに適合したＫＦ－ＤＥＴピストンキットの部品品番がやっと判明。エンジン整備書も手配しまして、このたびのタイミングチェーン交換の経験を活かし、腰上は無視して腰下のピストン交換で対処したいと思います。

３本セットのピストンキットは４万円前後＋税ほどの費用がかかるようですが、ピストンリングやコンロットまで全て組み込まれた状態で供給されますので、厄介なピストンピンの組み込みは不要で、ガスケットキットと交換用のボルト類と専用のソケットを用意すればやれそうなので、いずれ取り組んでみたいところです。

そして当方の３０万ｋｍ超のエンジン内がどうなっているのか、つぶさにご報告したいと思います。