配線コム(hi-1000.com) , 1P250型TE製ポジティブロックコネクタマーク2標準型黒色キット / 1P250K-TE-2320-2-F  

エンジンオイルの油圧が低い時に内部回路が接続されて、信号線がアースに落ちてショートすることによりオイル油圧低下の異常を検出するためのオイルプレッシャースイッチ、そしてこれに差し込んでいる配線コネクターですが、エンジン腰下オーバーホールの下準備中、具体的にはバルブクリアランスを測定するためにヘッドカバーを取り外すため、オイルプレッシャースイッチから配線コネクターを引き抜いた瞬間、配線が根元からちぎれてしまいました。

配線が切断されたり、コネクターが接続されていなければ、信号電圧がかかっている＝オイルプレッシャースイッチは切断されていると判断され、メーター内にあるきゅうすの形をしたオイル警告灯は異常なしということで消灯したままとなり、油圧低下は検知されなくなります。




ところが、この破損したコネクターを直そうとダイハツの電子パーツリストを見てもこのコネクターのみの部品設定は無く、高価なメインハーネス全体を取り換えるしかないようです。

でもまだ我が車は満１０年しか経っておらず、全般的に電装品に弱いドイツ車などとは違って、国産の車なら普通ですと１０年くらいではハーネスはボロボロにはなりませんので、なんとか同一形状の接続ソケットを探し出して格安で修理することにしました。




コネクターの品名も分からないまま、ネットをさんざん徘徊して探し出したのが、ここの写真に掲載の、配線コムさんが出しているこの長ったらしい名前の１Ｐコネクターでした（下写真の第１番目。画像は拝借しました）。


　　　販売先はこちら →　https://store.shopping.yahoo.co.jp/hi-1000/1P250K-TE-2320-2-F.html　このたびはコネクターの中に挿入するＦ端子付きのセット品を購入。

ただ今年の日中は死ぬほど暑いので、早朝の涼しい時間帯にとっととＦコネクター金具に配線をカシメて作業を終えて、オイルプレッシャースイッチに接続しておきました。




当然、キーのノブを回しエンジンをかける前に点灯するオイル警告灯は正常点灯し、セルモーターを回してエンジンを稼働させ、オイルポンプが稼働し油圧がプレッシャースイッチにかかると、油圧警告灯は即座に無事消灯いたしました。ということでなんとか送料込みで１０００円もかからずに無事修理完了と相成り、めでたしめでたしでした。

同じようなトラブルに遭遇しておられる方もいるだろうということで、ささやかな部品ですがここにアップしておきます。




ところで余談ですが、そもそも行き過ぎた軽量化のためなのか、耐熱性の非常に高い被覆電線を使う代わりに電線の直径を極限まで細くしているため、３５Ｗのフォグライトの配線を見ても分かる通り配線径はめちゃくちゃ細いです。そのせいで電線が切れやすくなっており整備性は非常に悪いです。

伸びてしまえばその修理には多大な労力を要する貧弱なタイミングチェーンといい、ダメハツだけではないが、修理のことなど全く考慮しない車メーカーの姿勢には本当に腹が立ちますね。

これらを設計する奴らは、経営陣を含め学歴だけで本当の知恵が無いアホそのものだと思いますが （つい先日あった、スズキ車のフロントサスペンションのコイルスプリングの破損トラブルなど、現代でのこんなトラブルは信じられませんね）、当方では過去にもやはり極細の配線を使うホーンの配線も切れてしまいその修理には難儀しました。



そして本日の時点で残り２６０ｋｍほど走れば、当方では未知の領域となる３０００００ｋｍ＝３０万ｋｍにいよいよ到達いたします。