アバント クランクプーリーリムーバー（ホルダー＆プーラー）  

　　
前項で発電機本体とその取付金具（ファンベルト張力金具）をご紹介いたしましたが、ベルトの交換も含めましてここまで整備したなら、合わせてクランクシャフトに繋がっているプーリーと、その奥に隠れているクランクシャフトのオイルシールも交換しておくべきだろうということで、早速工具を用意し交換することに。


写真に掲載のクランクシャフトプーリーは「アバウト」という商社が台湾から輸入して販売しているもので、アストロプロダクツあたりでも似たような製品がありますね。

今回下調べが十分でなく、ダイハツのプーリーは回り留めのためのボルト穴は用意されていなかったので、最終的にはこの製品をチョイスしたのは適切ではなかったのですが、他車に乗り換えた時にも使えるように汎用品をチョイス。



結局、右写真のように製品のホルダーだけを使い、製品に付属していない違うボルトを用意して、プーリーの空洞部分へ差し込んで回り留めの処置をすることに。かなりやりにくかったけれどなんとかプーリーの脱着ができ、作業完了。数日後プーリーボルトの緩みが無いかトルクレンチで再チェックして作業完了と相成りました。

この車でこの作業をするのはこれ１回きりかと思い専用工具は買いませんでした。３０万ｋｍ以上を走行し、もしタイミングチェーン交換を自らするなら再びプーリーを取り外さなければなりませんが。

　　　　→ ２０２０年 ４月に、塗布されている液体ガスケットの劣化からエンジンオイルが漏れていたのを修理するため、再びプーリーを取り外しました。合わせてタイミングチェーンの関連部品一式も交換。


　　　　　　　　ちなみにダイハツ専用の工具品番はこちら

　　　０９２１３－Ｂ２０１１　　クランクシャフト プーリーホルダー （旧 ０９２１３－Ｂ２０１０）
　　　０９２１３－Ｂ２０４０　　クランクシャフト プーリーホルダーＮｏ．１　アタッチメント
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（旧 ０９２１３－Ｂ２０２０）
　
　　　０９２１３－Ｂ２０３０　　クランクシャフトプーリー ホルダーセット


これ、トヨタ車でも同じように使えるなら買っていたかもしれません。似たような物の汎用品でもいいのですが。後日ＫＦエンジン用のピストンキットを用いて腰下のオーバーホールをするなら、もう一回プーリーの脱着が必要ですね。
　　

関連情報URL：http://www.avant-web.co.jp/products/detail/201