モンベル（mont-bell）　 シームレス バロウバッグ ＥＸＰ  

真冬の旅行で一番心配なのが、急な降雪による立往生。これまでも数多く冬場の旅行もしてきましたが、幸いにも立往生に遭遇することも無く無事に行き帰り出来ました。

でもこの近年、「線状降水帯」という言葉が良く聞かれるようになったように、冬場でも強烈な降雪が特定の地区で降り積もるということが頻発するようになり、なにがしかの対応をしておかないと、かなり危険な状態に遭遇する可能性も出てきました。


昨年（２０２２年）の２月に行った北海道も、メインで行った道東や知床辺りでは普通な感じでしたが、後志・石狩地区の余市町・小樽市、行かなかったが札幌市内でも大変な大雪で、鉄道・高速道路・空港とも完全マヒし、その解消には１週間近くかかっていました。

https://www.youtube.com/watch?v=0FE9JRZweMU
https://www.nhk.or.jp/hokkaido/articles/slug-nf99eac5c1545



先日も新潟県内で大規模な立往生が発生してましたがそれらの対策として、まず冬場の雪国ではガソリンは燃料計の針が満タンから４分の１ほど下へ動くまでに必ず給油し、絶えず満タンに近い状態にしておくことを、いつも徹底しております。

また過去に調べたデータですが、軽四車のダイハツ コンテの３気筒６６０ｃｃのＫＦ－ＤＥＴのエンジンで、立往生を想定してエアコン使用は無しで丸１日アイドリングし続けた場合 （調査は１２時間連続）、ガソリンを１１Ｌほど使用します。コンテは３６Ｌタンクが満タンだと丸３日ほどでしょうか。

https://minkara.carview.co.jp/userid/1144014/blog/25384777/
プレミオを買ってからも、夏場・冬場とかエアコンのオン・オフなどの稼動条件を変えて何回も調べましたが、１．８Ｌ　４気筒の２ＺＲ－ＦＡＥエンジン搭載のトヨタ プレミオでは、エアコンオフで丸１日連続でアイドリングし続けるとガソリン使用量は１４Ｌ/１日ほどのようで （エアコンオンの場合は２０Ｌ/１日ほどにも）、６０Ｌタンク満タンだと丸４日間はいけるようです （こちらも調査自体は１２時間連続）。


プレミオの場合スロットル内に冷却水が引かれ、ガソリンが気化されやすいように暖められるが、それでもどうしても４気筒のプレミオのほうが、３気筒の軽四コンテより３割ほどガソリンを多く使用し、さらにエアコンのコンプレッサーが強力なプレミオでは、エアコンを使うともっと差が開きます。

またコンテもプレミオも、これだけの日数に渡りアイドリングし続けると、走行に使えるだけのガソリンはほぼ残らないようです。当然立往生中はアイドルアップするエアコンの使用を控えるしかありませんね。




後で投稿する予定の新コスモス電機製の高性能ＣＯ警報機は、旅行時には持参し車内に設置してますが、スコップ持参といえどもあまりにも雪が降り積もったり、激しいブリザードでマフラー排気口の除雪がままならない場合やら、車自体が豪雪で埋まってしまう場合は、もちろんエンジンは停止し、場合によっては他所へ避難する必要にも迫られます。

特に外気温自体が低い真冬の北海道内では、ブリザードによる豪雪やら悪天候での立往生で、幾人もの方が過去にお亡くなりになっておりますので、もっと根本的な対策として食料と飲み物の積載、簡易トイレの用意と共に、寒さから身を守るために高地登山用の寝袋も用意することにしました。

https://www.nikkei.com/article/DGXNASDG03012_T00C13A3CR8000/
https://news.yahoo.co.jp/articles/0237d36e662d41ebf5aa1ca3b49d871363ae376f

昨年真冬の北海道内で試したのですが、停車中のプレミオのメーター内の温度計－１５℃表示で （融雪剤侵入対策のためフロントグリル内側全面にカバーを設置していたので、実温度は－２０℃ほどか）、夏用の寝袋２枚重ねのうえダウンコートを着て寝てみましたがとても寒くて耐えられなかったです。

よって北海道内の真冬時の最低外気温－１５℃ ～ －３５℃を想定すると、高地登山用の寝袋が必要で、また昨年行った時に得た情報から、屋内や特に車内での避難用に使う用途なら必然的に湿度が高くなりがちなので、吸水性の無い化繊を選ぶ方が無難だと聞きました。ダウン綿だと湿気を吸ってそのうちベトベトになるそうです。


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日本国内で高地登山用向けの耐寒性の高い寝袋と言えば、「ナンガ」 「イスカ」 「モンベル」 の三大メーカーが良く知られいてるようです。その中でよく見かけるのが販売店が結構あるモンベルじゃないかと思います。実物を店舗で見れることが大きなメリットではないでしょうか。

湿りにくい中綿が化繊の物で耐寒性が高かったのが、今回購入しましたモンベルの 「シームレス バロウバッグ ＥＸＰ」 で、つい最近までは全国のモンベル店で１店舗もＥＸＰのみ在庫が全く無かったのだが、先日入荷したようで速攻でゲットいたしました。


モンベルのカタログによるとこのシリーズの最高峰のＥＸＰは、快適温度－１１℃、使用可能温度－１８℃ （ＩＳＯ２３５３７　ヨーロピアンノーム）となっており、日本人と欧州人では耐寒性に差があるということで、個人差も含め完全に鵜呑みにはできないものの、かなり参考にはなると思います。

よく言われているのは製品の快適表記温よりも（使用限度ではない）＋５℃辺りが代謝の低い日本人には妥当な線らしいです。アマゾンとかで見かけるいい加減な製造メーカーでは、危険温度域を使用最低温度にしているメーカーもあるそうなので。冬期の使用では命にも直結するので、このあたりはかなりシビアにならざろう得ないです。




ナンガの最高峰の ＬＥＶＥＬ８ －２３ ＡＵＲＯＲＡ ＬＩＧＨＴ の－１３℃/－２３℃（￥９６８００）や、イスカのエアープラス６３０（－１５℃　￥６１６００）や、エアープラス８１０（－２５℃　￥７１５００）、同じモンベルの最高峰シームレス ダウンハガー８００ ＥＸＰ（￥７２６００）の－１２℃/－２０℃ には多少及ばないものの、冬山登山をするわけではないから－１１℃/－１８℃ で十分と判断しました。

しかも販売価格も￥２５３００と、各社の高性能ダウンの物と比べて圧倒的に安く、イスカのアルファライト １３００ＥＸ（－２０℃　￥２５３００）とともに、この価格なら冬旅行の友としても何とか買えそうな値段です。たた中綿量はモンベルのほうが圧倒的に多いですが、保温性は実際に使わないと分からないところがあるものの、今回はモンベルのものを買いました。



ただし後述してますが圧倒的に安い価格と引き換えにかさ高さはものすごいです。

モンベルの店頭でよく見かけた、同じ化繊綿シリーズの＃０と比べてもビックリするほど大きいです。カタログを見ればＥＸＰのほうが中綿の量が６００ｇも増量されています。

よって登山には不向きのように感じますが、車載前提の寒冷地での真冬のキャンプ時や車中泊、災害時・非常時の使用には問題ないようです。

https://webshop.montbell.jp/goods/disp.php?product_id=1121422


そしてまだテストしてませんが、これでも寒ければカイロを貼り服を着こんでから寝袋にこもるしかありませんね。我が家の地区では冬場は夜間の放射冷却で－１０℃近くになることもあるので、晴天の夜で寒そうな日に自宅の駐車場内で車内に一晩こもってテストする予定です。

　　　　　　　　　　　　【 追　　記 】
さっそく２０２３．１．１７の夜半からテストしてみましたが、窓を少し開けて氷点下－３℃の車内でプレミオの後席を持ち上げ、トランクスルー状態にしてから寝袋を広げ薄着で就寝して試したところ、私の場合は寒さは全く感じず、自分の体温で保温されてかなりあったかかったです。さすがモンベルのカタログの表記にうそはないようですが、真冬の北海道内に旅行した際に再度テストしてみます。



そして前月（２０２２年１２月） の新潟方面の大雪による長期間の停電対策ではありませんが、真冬時の災害や長時間停電対策として、家族の分としてもう１つぐらいは耐寒性の高い寝袋が欲しいところで、次回はイスカのアルファライト １３００ＥＸあたりをチョイスしてみようかとも思っています。

https://www.isuka.co.jp/products/lineup/product.php?seq=59
ということで、２年前に買った新コスモス電機製の高信頼性を誇るＣＯ検知器とともに、冬旅行の必需品となりそうな寝袋購入でした。