エアインテークブーツを外して黒い導電性アルミテープを貼りました

この部品が邪魔でエアインテークマニホールドにアルミテープを貼りづらかったので一時的に外すことにしました。

サービスマニュアルの当該部分の外し方をスバルディーラーから入手しました。エアインテークブーツという名称だそうです。装着方法のマニュアルもあるはずですけど頼むのを忘れてしまいました。そちらにはボルトの締め付けトルク仕様が書いてあると思います。
普通にサービスマニュアルを販売してほしいなぁと思います。wrx stiは購入可能でした。

この3か所を解けば外れます。PVCホースNo.2は外しませんでした。

10ミリのソケットでボルトを外しました。

金属やゴムを挟んで固定してあります。振動はゴムが緩衝してくれる構造になっています。エンジンの方から静電気が伝染していそうです。

クランプを適量解いてゴムパイプを外します。

こちらも適量解いて外します。

柔らかいゴムパイプです。

スロットル側のゴムパイプも外しました。PVCホースはそのまま。

PVCホースの固定を外すとエアインテークブーツ全体を裏返しに持ち上げできました。

ゴムパイプ２つと樹脂が熱接着？され一体化されています。

エアクリーナーを見てみると、

エアフロー温度センサーが丸見えになっています。樹脂が帯電しているとエンジンに供給される空気の量が削られてしまうので静電気を減らしています。

スロットル側は流量を調節するバタフライバルブが丸見えになっています。電気的制御になっています。昔はワイヤーで引っ張る機械式でした。ストロングハイブリッドではアクセルを踏んでもこのスロットルがそれに即応するわけではない時間が多いです。このスロットルは冷却水によって温度を一定に保たれています。ノイズや静電気を減らせば冷却水ポンプを駆動するためのエンジンパワーロスが減らせるし、スロットル制御がコントローラの意思に即応できるようになります。

エンジンに空気を流し込むパイプがやっと丸見えになりました。

樹脂製パイプ等に銅入りの黒い導電性アルミテープをたくさん貼りました。コロナ放電で静電気を空気中に飛ばします。

エンジン直近の樹脂にも黒い導電性アルミテープを貼りました。

樹脂パーツでハーネスやパイプを固定している部分も丹念にアルミテープを貼りました。

エアクリーナー下部にも貼り増ししました。

スロットルの樹脂パーツにも黒い導電性アルミテープを貼り増ししました。

エアインテークブーツの裏側にも黒い導電性アルミテープを貼り増ししました。

エンジンヘッドの樹脂製タペットカバーにも黒い導電性アルミテープを貼りました。

静電気を減らして新鮮な空気とガソリンをたくさん送り込めば、エンジンは元気になります。センサー制御系配線から静電気を除けば自動車の意のままにエンジンが回るようになります。
よろしかったらお試しください。

ちょっと試走してきました。
Ｉモードでもちょっとアクセルを煽るとモーター走行にエンジンが気楽にブォーっと参加します。その敏感というか即時反応の感覚はノーマルとは全然違います。燃費は悪くなるかもしれませんけど戻す気には全くならないですね。