[CBR250Four] 燃料タンクの交換（経年29年劣化品→デッドストック新古品へ）

過去に実施したDIY作業を備忘録としてアップします（ブログには上げていましたが、整備手帳には未登録だったため、改めて編集して載せます）。

# この記事のアップ：2020年10月22日

経年劣化により燃料滲（にじ）みが発生した燃料タンクには、これまで「板金はんだ」による補修（→ https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/28623/6047395/note.aspx ）や、「信越シリコーンKE45W」による処置（→ https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/28623/6052851/note.aspx ）を行い、延命を図ってきました。

その後、運良く同型品（同じ限定カラー）のデッドストック新古品を入手できたので、入手時点で凹みのあった部分をDIYでデントリペア（→ https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/28623/6054770/note.aspx ）したのち、交換することにしました。

1枚目の画像は、タンク内の残油を携行缶に移し替えしているところ、2枚目の画像はシートを取り外したところです。

（ご参考：シートもデッドストックの新品です → https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/28623/9538872/parts.aspx ）

既存の燃料タンクは前後2ヶ所で締結されています。

前方の締結点は、位置決めを兼ねたスタッドにタンクのステー穴を通して袋ナットで固定されています。後方の締結点は、クッションを介してロングボルトで固定されています。

これらの締結を解除して、左右のサイドカウルを取り外しておきます。
（ご参考：新旧クッションの比較については、既報のパーツレビューをご覧ください。こちら → https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/28623/10454440/parts.aspx ）

タンク下に位置している燃料コックには、燃料ホース（車体前方）と負圧チューブ（車体後方）が接続しています。

クランプを緩めて、これらのホースを抜き取ります。抜いた燃料ホース側には凸状の栓を、燃料コック側にはゴムキャップを被せておけば良いでしょう（燃料漏れ防止のため）。

新旧の燃料タンク。手前側が経年29年品、奥側が今回入手した新古品。

…まぁ、どちらも製造時期はほぼ同じでしょうから、単に「経年」というくくりだけで見た場合は、ほぼ同じ年月が経過していることになりますが。

旧・燃料タンクから燃料コックAssyを分解します。画像は、分解したあとの燃料タンク側にストレーナーとO-リングが残っている様子です。

新品ストレーナーと劣化ストレーナーとの比較については、既報のパーツレビューをご覧ください。こちら → https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/28623/10453078/parts.aspx

今回は、その他にも移植して継続使用する小部品があります（これらの消耗品も新品化が望ましいのですが、まだまだ使えると判断できたため）。

画像上段は、燃料タンクの前方先端に取り付けするグロメットです。画像下段は、サイドカウル（に設けられた樹脂の突起）を受ける固定穴用のクッション材です。画像には写っていませんが、その他にも燃料タンクサイドクッションがあります。

移植した燃料コックAssyに車体側からの燃料ホースや負圧ホースをつなぎ直します。

携行缶から新しく設置したタンクに燃料を戻しつつ、各接続部からの滲みや漏れがないことを念押し確認します（特に燃料ホースが劣化・硬化している場合や、ばねクランプの緊迫力が低下している場合は要注意）。

問題なければサイドカウルを取り付けして一応の完成。その後、エンジンをアイドリングで運転させて滲み・漏れ・異音・異臭などの異常がないことをさらに念押し確認し、試走（領収運転）すれば作業完了となります。