[CBR250Four] 4-1集合部の排気管穴あき（爆音）を耐熱アルミテープで塞ぐ暫定処置

CBR250Four の純正マフラーは経年39年目に突入。少し前から、マフラーの4-1集合部の直後（下部）に、排気凝縮水が原因と思われるサビによる穴あきが生じていました。

排気管の穴あきにより、アイドリング時の排気音は勇ましく、まるでスズキのGSX-R250（妻が独身時代に乗っていました）のような音量と化してしまいました。
また、スロットルを少量開けてブリッピングするだけでも、まるで2ストのジムニーのような音質と化してしまいました。
（※どちらも、聞いたことのある人にしか通じない比喩でスミマセン。）

そこで、あくまで 「暫定処置」 としてですが、手持ちの耐熱アルミテープで補修してみます。

Scotch の耐熱アルミテープは、「-54℃から+316℃までOK！」 と謳われています（パッケージにそのように明記されています）。

マフラーの穴は1ヵ所のみ（Z軸下方）ですので、マフラーのパイプ部分を「腹巻き」のごとく、グルグル巻きにして塞いでしまうことにします。

バイクからシートカバーを外し、排気系全体が見えるようにします。
（作業場所は自宅敷地内）

画像の矢印で示す部分に、サビによる減肉でφ6mm程度の穴が生じています。

もう少し近づいて、下から見上げるアングルで撮影したショットは次の画像です。

4-1集合直後の、タイコ（消音）部分に向かって立ち上がる手前の部分に、穴あきがあります。

なお画像には写っていませんが、タイコ（消音器）部分の前端下部には、水抜き用の穴がもともと設定されている（こちらはサビで朽ちていない）ので、今回の穴あき部分をアルミテープで塞いでしまっても、排気凝縮水がタイコ（消音器）入口部から排出される機能は確保されています。

耐熱アルミテープを必要長さ分で切り取って、マフラーに巻き付けます。

その際、あらかじめ排気管の表面をパーツクリーナーなどで脱脂しておきます。

アルミテープの巻き数は1周だけにしないで、何周かを巻き付けします。
ただ巻くだけでなく、テープ全体を圧着させるようにします。

耐熱テープを巻き付けた（圧着した）あとの状態。この状態では、アイドリングは従来のCBRの（比較的、静かな）音量が保たれています。

あとは、この暫定処置による改善効果が、いつまで続いて（持って）くれるか？ ということになります。

（参考）その後、しばらくの間は静音を保っていたのですが、E/G回転速度を 1万[rpm] 以上回す履歴を与えた際に、アルミテープは徐々に剥がれてしまったようです。

恐らく、エンジン回転速度の高まりとともに排圧も上昇し、F = P・S の関係（荷重＝排圧×穴あき面積）からテープが外へ外へと押し出されたのでしょうね。

あるとき、信号待ちから発進し、加速に移った瞬間（＝市街地を走行中）に排気音が爆音となってしまいました。その際には、運転している私にとってもうるさかったです（汗）。

（参考）穴が開いたマフラーで走行したときの排気音の様子は、おおむね次のような感じでした。

・4000[rpm] 以下のときには、排ガスが
　通路抵抗のある消音部に至る前の穴
　から流出・拡張するため、うるさい状態。
・6000[rpm] 以上のときには、排ガスの
　流速が速まるために消音部に流れる
　流量が増える分、相対的にバイパス
　して穴漏れする排ガス量が減り、音量
　はノーマル状態に近づくイメージ。
・4000[rpm]～6000[rpm] は、その中間
　過渡的な状態（※あくまで私見です）。

…と、そのような分析をしつつ、早急に対策をしなければならなくなりました。次は排気パテで穴を埋めてみるトライをします。
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2025-05-24（Sat.） ： 更新
[CBR250Four] セラミッククロスとマフラーパテで排気管の穴あきを埋める（その1/3）→ https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/28623/8240560/note.aspx をアップしました。