[CBR250Four] セラミッククロスとマフラーパテで排気管の穴あきを埋める（その3/3）

既報の整備手帳： 「セラミッククロスとマフラーパテで排気管の穴あきを埋める（その2/3）」（→ https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/28623/8242184/note.aspx ）からの続きです。

パテ埋めした純正マフラーを24時間以上、自然乾燥させました。このあとに予定している作業は、「パテ埋めした表面の地ならし」→「脱脂・洗浄」→「黒塗装（スプレー）」→「乾燥」→「車両への装着（マフラー復元）」 です。

# 車両への装着後、「熱入れ」 による硬化促進
# 工程もありますが、ここでは割愛します。

自然乾燥させた 「マフラーパテ」 の表面を、番手が #80～#240 程度のペーパーやすりで地ならし します。

画像は、その作業途中の様子です。自然乾燥させたパテは、意外にあっさりと やすり掛けすることができました（非常に細かな粉が発生します）。

画像は、パテ盛りした表面を均（なら）した状態です。

「マフラーパテ（99工房）」 の取説によると、このパテは 「排気熱で固まる熱硬化タイプ」 とのことですから、「熱入れ」 前の状態（自然乾燥状態）においては、容易に表面研磨が可能だったのかもしれません。

地ならししたパテ、およびその周辺の排気管表面について、パーツクリーナーで十分に脱脂します。

ここでパテ塗りした領域の大きさを簡易的に計測すると、縦：約45mm、横：約40mmでした。

縦： 排気管の軸方向
横： 排気管の周方向

パテ盛りする前の穴径は約11mmでしたので、おおむね直径で4倍程度のカバーエリアを確保したことになります。

次の工程に移ります。手持ちの缶スプレーで、当該部を黒色に塗装します。

まず最初に、スプレーの 「捨て打ち（試し出し）」 を行ってから、当該部に薄く塗布します。乾燥したタイミングを見計らって、重ね塗りします。

画像は、パテ塗りした部分に重ね塗りしたあと、乾燥させているところです。

# 排気ポート付近（#1～#4の各ブランチ部分）は
# 後日、表面のサビ取りを進める予定なので、
# しっかりサビを落としたあとに塗装する予定。

塗装が乾燥するまでの間、次の 「マフラー装着工程」 に向けての準備を進めます（次の画像へ）。

マフラー（エキマニ）をシリンダヘッドに締結する際に、あらかじめナット類に焼き付き防止剤を塗っておきます。
焼き付き防止剤は2種類を持っているのですが、今回は銅（Cu）系のコパスリップ（※）を適用します。

※（ご参考）： パーツレビュー（＠エクシーガ）
MOLY SLIP・コパスリップ（COPASLIP、100g入りチューブ）→ https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/1195387/9799812/parts.aspx

取り外している 排気系の締結ボルト＆ナットのねじ部に、前述のコパスリップを塗布します。

コパスリップは比較的、流動性がある（垂れやすい）ので、多く付け過ぎないよう注意します（流れるとムダになってしまいます）。

エキマニをシリンダヘッドに締結しているところ。
（※あらかじめ、マフラー（消音器）側のハンガーボルトも仮締めしておきます。）

まず、ステンナット＆ワッシャを 「手締め」 でエンジン側のスタッドボルトに締め込んでいきます。素手であっても、ナットの高さ（ねじの全長）分くらいは締め込むことができます。

その後、工具を使って各部を対角線状に、均等に仮締めしていきます。ナットの着座を確認できたら、トルクレンチを使って全体を均等に締結していきます。

フロントのエキマニ側（シリンダヘッド）、リヤの消音器側（ハンガー）の締結ボルト＆ナットを規定トルクで本締めすれば、マフラーの車両への装着（復元）が完了です。

エンジンを始動します。
・異音はないか？ → 無し。
・排気漏れはないか？ → 無し。
・その他、異常はないか？ → 無し。

アイドリング状態では、純正マフラーは静かな状態です（→ ホッと一息）。本日はエンジン始動後の点検に留（とど）め、実際に走行しての 「熱入れ」 は別の機会にします。

# 翌々日に、器械体操の練習に行くため
# 往復で約46kmの走行予定があるため。

パテ盛り後に塗装した部分も、目視上も聴感上も、特に問題ありません。

実走行（Road Load）による入熱後の状態確認は近日中に実施予定ですので、今回の作業はこれでいったん終了です。

# 実はYahoo!オークションで落札した
# 予備の中古純正マフラーもあるのですが、
# 今回はそれを使うまでもありませんでした。

穴あき純正マフラーを、「セラミッククロス＋マフラーパテ」 で補修したときのオドメーターは、約6万3095kmでした。

今後も しばらくの間（いや、ずっと？）は、この純正マフラーで問題なく走行距離を重ねることができるでしょう…と期待。

以上、記事を3編に分けての 「穴あき純正マフラーの補修記録」 でした。

「熱入れと排気管表面温度計測」 に続く。
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2025-05-28（Wed.） ： 更新
[CBR250Four] マフラーのパテ埋め後に熱入れ→排気管の表面温度を計測→ https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/28623/8245943/note.aspx をアップしました。