[CBR250Four] ヒューズボックスのサビたM5ねじを新品（ステンレス製）に置換

マフラーのリフレッシュ（※）が終了したあと、もっと身近で目に入る部分の「ねじ類」も、新品化することにしました。

（※）ご参考： 整備手帳で既報
「マフラーの外観リフレッシュ・その3/3（耐熱塗装の重ね塗りで仕上げ）」（→ https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/28623/8294243/note.aspx ）

今回は、バイクにまたがった際に 特に目に付きやすい 「ヒューズボックスのねじ」 を、サビた純正品からアフターの新品に交換します。

こちらが、インパネ3連計（スピードメーター、タコメーター、水温計＆ワーニング）の直下に位置しているヒューズボックスのカバーです。

まずはお手軽に、このカバーを固定しているM5サイズのプラスねじを、ステンレスねじに置換します。

# ヒューズカバーも経年劣化により
# 相当、白濁化していますが、
# こちらは別途の機会に対処します。

カバーの左側のねじを緩めます。

純正のプラスねじは、ねじの頭部こそサビていますが、ねじ山の固着はなく、締結機能は十分に果たされています（ので、今のうちに交換しておきます）。

カバー右側のねじも、同様に緩めます。

こちらも現時点で固着などの不都合は生じていません。

ヒューズボックスのカバーもリフレッシュしなくっちゃ…（苦笑）。
ちなみに、このカバーはかつて 「劣化樹脂を（黒々と）生き返らせる」 コーティングのモニターに当選（※）したときに、その効果を試すための部品として活用したことがあります。

（※）ご参考： みんカラモニター報告ブログ（↓）

2013年12月01日
【タイヤコーティング+R モニターレポート】 その3・経年劣化27年の樹脂に試す！（後編）→ https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/blog/31767227/

2014年04月19日
【タイヤコーティング+R】 その後の効果について・後編（施工から4ヶ月経過）→ https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/blog/32871193/

こちらは、手持ちのボルトやねじやワッシャ類（の保管袋）。

この中に、ちょうどM5サイズのステンレスねじがありました。ただし、ねじの長さは純正品とは異なるため、適合しそうなものを選ぶ必要があります。

置換候補のM5サイズのステンレスねじを、純正ねじと並べてみたところ。

左側の2本が候補ねじ（全長： 18mm）
　　　　　　　　　↑少し長め。
中央の2本が純正ねじ（全長： 15mm）
　　　　　　　　　↑比較基準。
右側の2本が候補ねじ（全長： 13mm）
　　　　　　　　　↑少し短め。

純正ねじとジャストサイズのねじは、残念ながら手持ちがありませんでしたので、少し長めと少し短めの中から、適合しそうなものを選択することにします。

まずは 「すこし長めVer.」 から試します。

ねじの噛み合い長さが短くなると、締結的に不安要素が増えるため、まずは長めのねじで支障が無いかどうか（例： めねじの奥で突き当たって浮かないか、など）を確認します。

ヒューズボックスカバーのねじ穴に、当該ねじを締めていきます。
（最初に右側を仮締めします。）

次に左側を（左右で均等になるように配慮しながら）仮締めします。

再度、右側に移ってねじを締めていきますが、ドン突きとなることもなく、きちんと着座して締結トルクが掛かってきました。

左側のねじも同様に、着座後に締め付けトルク（の反力）が手に戻ってくる様子が感じられました。特に違和感もありません。

結果、少し長めのM5ステンレスねじでも代用が利くことが確かめられたので、このねじで純正置換することとしました。今回はいったん、ここまでで作業を区切ります。

白濁化した未塗装樹脂のカバーをブラックアウトできれば、ステンねじ（の新品の視覚効果）と相まって、さらにリフレッシュ効果を感じ取ることができることでしょう。

# CBR250Four （1986年式）には、
# まだまだガンバってもらいたいですね。