日産のナヴァーンは本当にダサかったのか？

FC3SアンフィニとかR32GTRVスペとか80-90年代スポーツ限定車にはBBS標準装備だったから、シルビア系にBBS履かせてもおかしくはないんですけど、人気ないのは不思議なもんです。

日産純正BBSはハブ径が日産サイズなので、社外品ホイールと違ってセンターが正確に出る点も個人的にはお気に入りです。

かなり前に元伊藤忠のメカだった方から教わり、私もハブ径は大切にしています。
特にこのBBSは私のシルビアの最高速まで一切振動が無いので巡航時に気持ちが良いです。

人気が無いのは多分掃除がしにくいからだと思いますが、私はスポークの隙間に合う専用ブラシを買ったりして慣れました(^^)v

当時S14シルビアや初代セフィーロでは時々見かけて、「あ、ナヴァ―ンだ！」と感心した記憶があります（それだけ珍しかった…）。

アフターマーケット品よりもデザインが繊細で、オフセットも標準サイズ準拠なあたりが、日産スポーツ系車種ユーザー層の指向性（どちらかというとヤンチャ指向(失礼)）とは合わなかったんでしょうね。
ただ、社内デザインのホイールには、クルマ好きにはピンとこないデザインが多いのも事実のように思います。

シルビア自体も、想定と実際のオーナー層（世代やライフスタイル）が噛み合わなかったように感じます（優美だったS14のマイナーチェンジなど特に如実）。
一般乗用車のフロントドライブ化が進行する中で、残ったリヤドライブ車は、ふたこと目には「ドリフト」と結び付けられてしまい、発想が貧困な自動車メディア（執筆者）や、その影響下の流行・人気で選ぶだけの知識のない層には、さりげない高品質が理解できなかったのもやむを得ない気もします。

特に日産はシルビアみたいに「軽量安価な後輪駆動のスポーツカー」イコール「ドリフト」イコール「ボロ車で使い捨て」の流れになってしまいますよね。
少し大人向けになるとフェアレディZで大きく重く高価になってしまいます。

根底には「車好き」イコール「子供の遊び」と判断され暗に「まだそんな事してんの？」と思われがちですよね。

ご指摘の通り最近の自動車メディアとメディアに感化された読者による浮ついた流行・人気で左右されて困ったもんです。

ナヴァーンなんて初めて聞きましたｗ
日産車はキューブくらいしか乗ったことないので。

私、サンタナが出た時に結構いい感じだなぁと思いました。
ドイツ車らしく如何にも剛性が高そうでした。

サンタナと言えばウィンカーレバーが左、ワイパーが右の国際基準で話題になりましたね。
会社の先輩が持っていて「使いにくい！」とこぼしてました。
結局、最初の車検で買い替えてました。
でもサンタナはあの時代の国産車よりしっかり感がありそうな雰囲気でしたよね。