エンジン組む時用メモ

便利なサイト（圧縮比計算）
https://fancy-craft.firebaseapp.com/calculation/comp.htm


各世代の主力戦闘機エンジン（？）のヘッドの仕様とか
20Gの初期？（レガシィのやつ）：ベントルーフ型、ロッカー仕様（！）（しかも直打仕様より許容回転数が高かったっぽい）
20G（直打）、20K：クローバー？型（バルブの回りを埋めた変な形状）
207：ベントルーフ型（ここでなぜか戻る）

シリンダー側（ピストン）も形状が結構変わっているっぽい。（GCは四角い凹みがあるだけだけどGD以降はバルブの逃げ？の半月状の凹みがついてたりとか）
この辺のせいで世代によってヘッド側/ピストン側の容量がそれぞれ異なり、ヘッドとブロックの組み合わせを変えると圧縮比がｱﾋｬﾋｬなことに。
万全を期すなら測定して必要なガスケット厚を算出した方が良さげ。

GCヘッドは変な形とか言われてるけど、他社でも似た感じのはあったよね。スカイラインのS20とか。
これ↓とか（画像出典：autoprove）



（SGT仕様のBRZのボンネットに収まるEJ20の燃焼室だそうです）

20Kヘッドを削って207みたいな形状にしている人もいるようですが、これを見ちゃうと良いことなのか悪いことなのか分からなくなりますな。
何かやるにしても、とりあえずは表面を磨くだけにするのが良さげ。表面の凹凸の凸はノッキングを誘発する原因になるっぽいし、表面積が増えれば当然壁面への熱損失が増えるのでエンジンとしての効率は落ちるはず。



・クランク角センサー
少なくともGC8DのEJ20KとGDBAのEJ207ではクランク側の歯の数が違った。
GCの制御系でGDBのスプロケットを入れてしまうと車両側が認識する回転数が大変なことになる。つまり動かない。
GDクランクにGCのがポン付け。

・カム角センサー
こちらも互換無しらしい。GCのスプロケットを使おう。
スプロケットとカムシャフトの組み合わせもGCとGDで混ぜられないらしい。
カムシャフトとヘッドの組み合わせも混ぜられないらしい。（若干どっかの太さが違う模様）
このことから、GD腰下GCヘッド仕様のニコイチエンジンが生まれるっぽい。生まれます。

・シリンダーブロックの上に乗ってる水路のブロック
見た感じGCとGDで形状は変わってなさそうなので相互流用できそう。
GCは水温センサーを取り付ける穴が2つあり、GDのは1つ。
純正ラムコはここから水温を取っていたらしい。
GD用にエンジンを組む際、GCのを流用するかGCと同じ場所に穴あけてタップ切ると追加メーターのセンサーがすっきりつきます。
ちなみに純正ラムコがないGCでもセンサーが2個ついていますが、エンジンの制御用とメーターパネルのセンサーらしい。何故分けた。（しかもISCVはさらに別に水温を見てるという・・・）

・クランクプーリーのボルト



な　ぜ　変　え　た
フランジ下/ワッシャー下の長さは同じで、太さやピッチも変わっていないのでどっちでも使えそう。
フランジとワッシャーの直径は同じくらいなので、プーリーに当たる部分の面圧は変わらなそう。
コストの問題なのか、何か別の問題があったのか。教えて中の人（無茶言うな
なんとなくですが、ワッシャーが別についてた方が締め付けトルクが安定しそうな気がします。フランジボルトの方が見るからに軽そうだし実際軽いですが。（だからと言ってエンジンのレスポンスとして体感できる差はない…はず）
ちなみにワッシャーは抜けないです。


インジェクター

〇前期（20Gまでという情報あり）：16611-AA100(AA101)
サイドフィード、ピントルタイプ
カプラーカラーはグレー