加速中毒患者のブログ一覧

超忙しいっす！

忙し過ぎて作業も余リ進まない！

何に忙しいかと言うと....

以前使用していたアウターロールバーは前側だけのガードの為、後ろ側がボコボコになってリヤゲート開閉すら出来なくなる状態になりました。

なので、後ろ側を追加製作しました。



取り付け


放置していたジム作業が多過ぎて、終わりが見えない！

まだまだ続くよジム作業！！

少し前ですが、F6Aエンジン最終調整完了しました。

取り敢えず標準の点火時期の標準プラグでスタートです。

載せ替え前の負圧は380mmHgでしたが、載せ替え後は500mmHgまでになりました。


ヘッドガスケットを0.5mm薄いモノに変更して圧縮比をUPした割にはパンチが物足りない感じがしたので、標準5°の点火時期を13°まで上げて乗ってみたら燃焼室バリ取りの効果の為かノッキングも無く結構走る様にはなったが、イヤな感じはかなり増したので10°に落としてプラグを5番から6番に変更する感じに落ち着いた。



中々エエ感じでプラグが焼けてます。
空燃比計があればもう少し詰めれると思うのですが、余りギリギリにしてピストン棚落ちしたら困るので点火時期はこの位で辞めておいた方がよさそうです。

燃費は7～8kmだったのが、11～12kmに改善しました。

圧縮が上がっている分アクセルレスポンスはオイラの息子と同じくビンビンでつ！！

下も良いが中間のトルクが中々エエ感じです。
上はタービンとカムがノーマルなので余り変化なしです。

毎月4～5万円位ガソリン代を使っていたので、燃費改善した事でどれ位経費を抑える事が出来るか楽しみです。

先日完成したエンジンを載せ替えしました。

降ろしたエンジンと補器類を組み換え中


サクッと載せて




エンジン始動！！


絶好調です。

前回はヘッドを合体させた所で終了したので、その続きになります。

タペットカバーが汚かったので、ブロックと同色に塗装しました。



タペットの塗装が乾くのを待っている間に
ウォーターポンプとタイミングベルトを取り付けします。


そしてタペット調整！

IN側0.13～0.17mm EX側0.15～0.19mm で調整

ロッカーアームとカムシャフトの摩耗が激しいから、ロッカー調整ねじがギリギリですハイ！


そうこうしているうちにタペットの塗装が乾いたので、組付けて一気にフィニッシュ！でやんす。


少し時間が余ったので、セルモーターのオーバーホールも実施しておきました。


OK牧場！

ヘッド加工内容の詳細

IN・EXポート及び燃焼室研磨
IN・EXバルブ研磨
ヘッド面研0.2mm
メタルヘッドガスケット0.95mm使用（通常1.4mmかな？）
バルブシートカット

今回はハイコンプターボを目指したので、あえて薄めのメタルヘッドガスケットを選択しました。
バルブシートカットも実施しているので、ハイコンプとの相乗効果でどれ位パンチが出てどれ位低燃費になるか楽しみです。
早くエンジン載せ替えて、ならし運転と言う名目のドライブに出掛けたいものですハイ！