ハイレスポンスの宿命か？

はひ

どうもオートマバイク使いのモリチビです

つーことで、月曜火曜は休みなのに外は台風でバイク弄れなかったので、バイクの整備の事でも書きますね

前回も書きましたが、今回のスクーターの買った理由を少し詳しく。

いままで乗ってたグランドアクシスなんですが、ちっちゃくてパワーがあって良かったんですよ
２ストだから背中がオイル臭くなる事意外はね

んで、２ストは流石にもう無理と踏んで４ストを探しはじめ
Gアクに250エンジンスワップするか考えたり、購入候補のニンジャ２５０をレンタルしたりして色々模索したんですが
ニンジャ２５０を信号のたんびに加速するのって苦痛なんですよね、速いんだけどさ
俺はＭＴ車ヘタクソだから毎回毎回スクーターと同じ加速をしてたら疲れちゃう

んで、またスクーターでいいやと思って、今度は高速乗れるやつ！と思ったんですが

現在の日本の排気量が大きいスクーターは、評判が悪い

おもにマナー的な方面で

馬鹿スクとか言われちゃうんですよ

確かにサイズも大きいんです無駄に
日本には小さいスクーターが無いんです

で、俺は小さいベスパの３００ｃｃの奴がイイナーと思ったんですよ
で、散々調べ倒したらベスパの２５０ｃｃのほうが実は速いかも？とか

そして同じエンジン形式を積む今の愛車（絶版車）になったわけです（前回話した）

今回はそれを図解しました。

まずは前回まで乗ってたグランドアクシス１００

４ストで１０馬力だったら手放なさないで乗ってたな


んで今の愛車

ホイールベースは65ｍｍ長くなったものの
実はＧアクより全長が短かったりする
排気量はＧアクの倍以上なのに本当に原付サイズなんですよ

これで高速乗れるの、すげえなぁと

身長の低い俺でもイケルなぁと
（ベスパより中ニ病的なスタイルだったし）

まあ、買ってから気付いたシート高８１５ｍｍ

日本でも同じクラスから自称スポーツスクーターが発売されました

日本の安定性やら安全性能などの煩い規制ではコレが限界か

全長２ｍ超えで、重量１７９ｋｇなのに
売り文句が『これはスクーターを超えた。これはスポーツモデルだ！』
とか言ってて笑った


でまあ、売国奴になってイタリアンなスクーターを買った訳さ
これで俺もイタ車乗りだな

駆動系フルマロ（フルマロッシ）と言われるマロッシパーツで武装された中古を


最初に乗った時の感想は、今の日本メーカーじゃ発売されるハズねえやコレ
けしからん加速だ
（でも直線では、さらに排気量倍のＴ-ＭＡＸが無敵だけど）

でもコレ、峠に持ち込むとレスポンスが良いのよ～　
（で、最高速遅くて高速乗る気起きないけど）


↓海外動画


とまあ、上記動画みたいな事してるとステムベアが簡単に逝っちゃうらしい
その辺もイタリアらしい作りｗｗｗ

で、ココから本題　駆動系の話

ネットで検索すると、駆動ベルトが日本のスクーターと比べ物にならないぐらい短命

たった９０００キロぐらいで切れるらしい

ハイレスポンスの宿命とか設計ミスとか言われてる

で、早速、俺のイタ車のベルトケースを開けてみた

なんか、ベルトが変

↓拡大

ベルトがズタズタです（怖っ

でも、ベルトのブロック飛びしたカスが残ってない？

前のオーナーが売るときに糞ベルトと交換したかな？と思ったが、ケース排気口が凄く大きいのね
メーカーも想定の内って事かよ

（切れてもカスは外に排出するよ）

ベルト外して新品と比べてみる


いままで装着していたベルトのメーカーが破損により不明だが、たぶんマロッシだろう

とりあえず今回は（も？）マロッシ（日本製の）ベルトにしました。

プーリーも整備（ちゃんとマロッシでした）

ウェイトは１４ｇが入ってた

少し磨耗してるけど、まだ平気

プーリー組み付ける時、このエンジンオイルを入れる所さ

チ○コみたいだし、オッ勃てて邪魔
ヨーロッパ系スクーターは、ＯＥＭ？でほぼ同じエンジンだから苦労してる人多いと思われ

デルタクラッチは、まだシューが残っており平気だがバネが弱ってるかも

クラッチベルはマロッシのフィン無し前期型でした。


エアクリは買ってないので再用

だいぶヨゴレている


そのうち購入