始まる基礎充電生活

納車時には半年間も無料で使えると思っていた
MINIチャージングカードですが、
気付けばもう残り6日間しか使えません。
そんなタイミングで実行した自宅の充電設備工事。
近所の電機屋さんに来てもらって2時間ほどで
無事に完了しました。
最初はガレージの配電盤からコンセントの設置箇所まで
電線を這わせてもらってモールでカバーして
見た目度外視で良いや と思ってたんですが
施工中やたらとガンガントントンギュィィ～ン！とか
すごい音出してて、完成してみれば配線の露出ゼロ。
さすが職人さんのお仕事です。

今回選んだコンセントはPanasonicのWK4422という200V用で
一番簡素でコンパクトで安いやつ。
4年半後、エースマンを手放した後もEVに乗るかわからないので
設備投資は最小限に抑えました。
本当はケーブルを巻き付けておくホルダーや鍵付きの収納部があるやつとか
出し入れする時便利だろうな～ とは思うんですが、
充電する という結果は同じだし、毎日抜き挿しするわけではないので
コンセントはこの選択となりました。

工事完了後、プラグを車体のソケットに挿し込むと普通に充電が始まります。
心配していた電力プランの変更も、関西電力では不要のようで
ブレーカーの許容アンペア数を下回っていれば問題ないようです。
で、自宅のメインブレーカーを確認すると60Aて・・ けっこうな容量でした。

とはいえ真夏のエアコンが頑張っている時間帯に充電していて
ドライヤーと炊飯器と電子レンジとか同時に使うとどうなるかわかりませんけどね。


それともう1つ重大な変更点がありまして・・
これからは充電を口実にショールームへ気軽に遊びに行けなくなるんです！
そんな実感が湧いてきて、残量も低かったことだし夕方に
設置工事完了の報告がてらPowerXで急速充電させてもらいに行きました。

これからは自宅での普通充電で、通常は80％まで充電して
ツーリング前日とかだけ100％にするのかぁ・・
という話をしたら、営業さんから
80％から100％にするまでの充電に於いては
急速充電がバッテリーに与える負荷が大きいだけなので
80～100％の残量で電力維持するだけではそこまでの影響はない
という話を聞いて少し安心しました。

やっぱり走りだす時の予測航続可能距離は大きいほうが精神的にも楽じゃないですか。


整備手帳
　充電コンセント設置