「自動車会社が消える日」

前回の「EVショック」に続き、図書館で借りてきた。

井上久男　著　「自動車会社が消える日」
2017年の本のため少々情報が古い。
コロナショックや半導体不足による生産遅延、カルロス・ゴーンの逃亡事件などが起きる以前の話のため、そこを踏まえて読む必要がある。
逆にこの数年でここまで状況が変わったのかと驚く。

第一章「クルマのスマホ化」や、第五章VWについての第一項「クルマを造る必要があるのか？」は、かねてからの私の考えを補強する内容だった。

筆者は長年トヨタを取材してきたとあって、トヨタへの評価はやや厳しい。
豊田章男前社長は「クルマ好き」にとっては評判が良かったが、側近をお友達で固めるなど組織が内向き化していると指摘。
これは私個人の意見だが、「トヨタイムズ」には戦時中のプロパガンダのような異様な雰囲気を感じる。

日産、マツダに対する筆者の評価はかなり良い。
だが、その見通しは甘かったようだ。
まさかこの本が出版された翌年にカルロス・ゴーンがあのような事件を引き起こすとは誰も予想していなかっただろう。

また、本書では日産のEVバッテリー製造部門であったAESC（オートモーティブ　エナジー　サプライ）を中国ファンドに売却したことを英断だったと書いている。
しかし現時点では、先に紹介した「EVショック」にて高橋氏が述べたように、大多数の人がこれは大きな誤りだったと考えるだろう。
現在、日産をEVのトップランナーだと思っている人はいないと思う。

内燃機関として画期的なスカイアクティブエンジンが大成功を納め、2017年時点では好調だったマツダ。
技術で復活したマツダがその真打ちとして登場させたスカイアクティブXで、よもや失敗するとも思っていなかったと思う。

ガソリンエンジンを搭載した、おおよそまともな自動車の歴史は100年少々しかない。
にも関わらず「100年に一度の大変革」などと云われている。
50年に一度の大災害も、しばしば起こっている。
たった20年後の世界を、それでも誰が正確に予想できるだろうか?
自動車会社がこれからも産業界の頂点で居続けられると考えるほうが不自然なことだろう。
アップルが自動車をデザイン、ボッシュのようなメガサプライヤーから部品を買わせていただき、賃金の安い日本で組立て世界へ輸出することになるかもしれない。