さて、やっと濃いめのサ行だったんですけど・・・・涙

おはよう？ございます。



写真は最後のダメ出しをしてくれたアキラ先輩(笑)
しかしこの後さらにドツボに嵌っていったのでした・・・・












そのドツボまでの経緯逝ってみましょう！！(笑)




前の日交換したピロタイロッドエンド









差し込み口直径、ピッチが合ってほっとします。



まさかのM14、ある意味トラック屋の発想なのかもしれません。



早速タイロッドエンドのテーパー嵌め合いをプーラーで外し、検証大会です。







純正の位置はこのナットで判ります。











この場所まで純正エンドは入っているという事ですね。



買った状態のピロエンドをあてがってみると、当然のようにナット位置では外へはみ出し、ナットを外して青いジェラルミンを目一杯ねじ込んでも長いです。


で、更に逆ネジになっているピロ本体のネジをあらわにしてあてがってみると










この時点でこのネジを切るかタイロッド先端を切るか選択を迫られます(笑)



10ｍｍ以上15ｍｍ未満で切り詰めないとトー調整がアウトになりますね。




それと・・・・






ジェラルミンも詰めないといけません












その差、約30mm



しかし純正固定位置より回り止めナットは奥へ








これだけ余裕？があるというか進めますので



ざっくり10ｍｍは奥へ行けます。したがって逆ネジ受け部を15ｍｍ切ればタイロッド側は加工なしで取り付けられそうです。




ただし・・・







ピロのネジを10ｍｍ切って、ジェラルミンを15ｍｍ切ったとすると



ジェラルミンの逆ネジタップ部のエンドに達してしまう事をこの時の自分は知りません(笑)




ジェラルミン部は2つ重ねてバイスで挟んでサンダーで15ｍｍ切ればほぼ同じものが出来るのでさっそく実行します（写真なし）




で、ピロ受け部は一つずつしか切れないので10ｍｍ部で切るのと15mmで切る２つを用意することにしました（これまた写真なし）









切り取った部品と無駄な加工した部品（一部）



これしか写真ありませんでした。その訳は？









相変わらずのと散らかしいじりだからっす(笑)



目的が明確なのでどんどんやりっ放しに（自爆）

気が付くと雲行きが怪しくなってきたので気ばかり焦ります。




とはいえ取り付けはさほど問題ないので










加工品取り付け・・・・一応おしまい



これで試走してみると、ステアリングが左に向いて真っ直ぐ走ります。角度にして１５度くらい。助手席側は純正がそのまま付いているので右がトーアウトだとこの時点で判ります。

で、タイロッドを回してトーイン方向へ調整しようとしましたが、何かがおかしい。ロッドを回すと一緒にジェラルミンも共回りしてしまうのです。


つまりピロを10ｍｍだけ切ると、ジェラルミン内の逆ネジタップの先端まで届いてしまって共回り開始という訳です・・・


このまま調整しないで１５度曲がったまま帰るか？もう一つの15ｍｍ切ったピロを使うか悩みます。気が付かなくても雨。しかも結構本格的降雨・・・・




ま、でもこうなったらやりますよね(笑)正にビシャビシャになりながらタイヤ外してピロ交換です。




で、ここからは余り書けないのですが、調整幅はきちんと出来てステアリングセンターは左（助手席）と合わせられました。。。。




が！！！




ここは一旦純正に戻すことにします。理由は・・・・










KMSさんで判りました。多分そういう事だろうと。



ただ今日は弄る時間取れないんで、戻し作業は5/3朝石川パーキングでやってるかもしれません(笑)





ではではー！！





おしまい