マイ・ペース

こんなクルマが、欲しくなったの、最新候補。

ずいぶん夢がちっちゃいと、笑っていただきたいけど、今は本当に、
古いクルマが出てこない。

仮に出て来ても、不動で長い間、置かれていたクルマは、
路上復活させても、かなりてこずるだろう。

そんな訳で趣味性が高くて、かつ実用性のある小ぶりなクルマが、
乗りたい。

そうすると、1980年代後半という、社会主義圏が崩壊する前の
ヨーロッパ車が、やはり好きなことに気付く。

１台目は、PEUGEOT205 1600ATである。
このクルマに関しては、数年前に多走行の５ドアを見つけ、迷って
手が出なかった。

80年代のオートマは、1600だけで、1400のエンジンには、つかな
かったらしい。
見つけたのは、３ドアだが、よく見かけるＧＴｉでないのが、良い。

本当は1400のMTくらいが、ヨーロッパスタンダードなのだが、
日本ではブームになり、GTiばかりが、よく売れた。
それも1.9の方が。

通は今でも初期の、ピーキーな1600を探しているらしい。
ならば、ありふれていない、“ありふれた”1600オートマはどうだろう。



もうこの歳だと、ＧＴｉでイキる歳でなく、まったりしながら、軽量ボディに
テンロクのノンチューンを積んだ、平凡な個体に乗りたいのである。




もう一つ見つかった。
ダサいオランダボルボの小型セダン、３６０です。

基本設計は、1970年代の３４３に始まるのであるが、90年代頭まで
作られた、ＦＲドライブ車である。
しかもトランスアクスルの５ＭＴだ。




本当は、蘭ボルの前身、DAF４４や、６６の流れから言うと、
CVTの３４３あたりが、本流なのだ。
DAFは、世界で一番最初くらいに、CVTを実用化した、メーカーで
あったのである。

この３シリーズは、３ドアハッチから、最後は2000のセダンまで進化した。
そうなると、CVTでは、チョット頼りない感がして、普通の５MTを積んで
クオリティリファインをして、生きながらえた。１４４シリーズの後継の
ような存在で、この垢抜けないスタイルで、１５年以上存続した。


そこが、本国外の他国領地であっても、ボルボらしいところだ。
多分明日の日曜日に、実物を見に行くことになる予定だ。

もう先約が入っているので、今回は縁が無かったのだとおもう。
実物は、ホームページを作った頃だから、９９年頃に一度試乗した
ことがある。
軽くてふわふわして、ぴょんぴょん撥ねるようなFR車だった。

面白かったクルマだが、たくさん車を持っていたので入替えできなかった。



今はお金もないが、情熱も随分薄くなってしまった。

それでも、何か自分の中で、眠ってしまった恋心、サウダージが
動き出さないかと、こんなことばかり、考えているのである。



写真追加。

普通の４ドアセダンのサイドビュー。



ヨーロッパ標準の５ドアハッチだとこういう感じになる。



アルファの１４６に、プロポーションが酷似している。