991.2試乗～NA信仰の崩壊～

試乗された方々が大絶賛の991.2の試乗に私も行ってきました。

私はアンチターボです。
どれだけ良くなったってNAのフィーリングには敵う訳がない。
今回ばかりは超厳しく見てやろうと臨みました。

PCに到着すると試乗車がお出迎え。



カレラSのPDKで、オプションはほぼ全部付いているんじゃないかと言う感じ。
4輪操舵、PASMスポーツシャーシ、PDCC、スポエグ、スポーツクロノはもちろん、驚いたのはPCCBが付いていること。
おそらく試乗車では初めてではないでしょうか？

では早速乗り込みます。
運転していてまず気づいたのは、オプションのGTステアリングが小型化していて非常にいい感じであること。
切り始めの感覚も前期よりさらに油圧に近い感じになり早速好感が持てます。
まずはノーマルモードで走ります。
走り出して100mもしないうちからはっきりとわかりました。
ターボ感が一切ない！
PDKはいつものようにどんどんシフトアップしていくのに全くアクセルレスポンスが低下しません。
そして前期型よりも車体が一回り小さく感じられます。
ちょっと踏み込んでみます。ノーマルモードではかなり積極的にコースティングをするようになったのですが、そこからアクセルに直結しているかのように瞬発で回転が上がり、全くレスポンスの遅れを感じさせることなく加速していきます。これは991.1の方がレスポンスの遅れがありますよ！

モード切替をしようとセンターコンソールに目をやるとスイッチがなくて焦りましたｗ
ステアリングのダイヤルを弄り、スポーツモードに。
例のごとくシフトダウンされ、高回転を維持するようになりますが、とてもリニアに加速します。
スポエグもオンになりますが、991.1のようなバリバリ音は控えめになりました。
私はあのバリバリ音があまり好きではないので好感が持てます。
音はターボ化して多少低音になったかなという程度で、言われなければそれは今までのポルシェフラット6の音です。
窓を開けているとタービンの音が聞こえてきますが、気になるレベルではありません。

スポーツプラスにしてダッシュします。
はっきり言って気持ち悪くなるような加速です。
0-100kmの加速が3.9秒なのだからそりゃそうです。
高回転でも非常に滑らかに回って行きます。
ここも今までのNAと全く変わらないどころか良くなっているという印象です。

ここまでの話は全てPDKをオートで走った場合です。
マニュアルモードにするとどうなるか？
ちょっといじめてみる意味で、低回転で高いギア固定で加速してみました。
そうなるとさすがにターボらしさが出てきます。
レスポンスは低下し、回転の上昇もNA程早くありません。
ボーボーという眠たいフィーリングをします。
やはりこのエンジンはPDKの制御で走っている方がよいでしょう。
ということで991.2はPDKが必須と思いました。

続いてPCCBですが、私のケイマンRのPCCBと比べて冷えている低速時でもコントロールしやすい。
効きに関しても1.5倍はあるんじゃないかなというレベル。
正直これを体感してしまうとPCCBも付けないとってなってしまいます(((((((( ；ﾟДﾟ))))))))

今回から導入されたコネクト・プラスも使ってみました。
限られた時間なのでナビを少し触った程度ですが、慣れれば使えそうな感じです。
地図はGoogleマップと同じようなグラフィックなので、普段からGoogleマップを見ている人なら苦にならないと思います。
ナビの案内もスマホのGoogleマップと同じ案内なのでそこまでわかり辛くないです。
メーター上にも案内が出るので視線を逸らさなくてもいいのがありがたい。


気になった点は1つだけでした。
ノーマルモードで止まろうと減速している時に今回から7kmぐらいでアイドリングストップが掛かるようになっているようですが、ストップしようとしている時に再加速をさせるとクラッチ辺りからガガガッという異音が発生します。
PDKとエンジンの連携が上手く行かないと発生するようです。
この辺りは年次改良で絶対良くなるでしょうがね。

試乗後は中の展示車を拝見。


ブラックの縦のルーバー、私は好みですｗ


熱くなった頭と体を冷やすためにアイスコーヒーを飲んで帰りました。


総括すると、本当に素晴らしい出来でした！
もはやターボのネガなんてないです！

やっぱり6気筒×NA×MTなんて言ってましたが、完全に崩壊しました！
6気筒×ターボ×PDK万歳＼(^o^)／

991.2、マジで欲しいです！