zorkiのブログ一覧

　休みだったので、やりかけだったデミオのあれこれを色々進めました。
とりあえずディフューザーの記事をUPしましたが、
他にもいくつか作業したのでちまちまと整備手帳にあげていきたいと思います。
ちなみにステアリングスイッチですが、
作業は進みましたが完成間近でとんでもないミスが発覚し、
めんどくさくなったのでまた投げ出しました。
ちょっとした修正でどうにかなると思われるので、そのうち続きをやります。

　先月に続き今月も残業続きで死にそうです。
大きい予算組まないといけないのは仕方ないとして、
残業前提みたいな感じになってくるとモチベーション下がりまくりです。

　そして忙しいし寒いからという理由で放置中のステアリングスイッチですが、
コマンダーコントロールが優秀すぎて無くてもどうにかなってしまっているので、
作業する気がなかなか湧いてこないという・・・。
デザインした人、超有能です。

　装着してしばらく経つビッグスロットルですが、
やはり踏みこんでいったときと全開の時が気持ちいい。
ちょっと気になっているのが、
元と比べてアクセルペダル開度が変化していると思われるので、
なんか制御に影響してないのかな？ということ。
そんなに大幅に変わっていないので何ともないのかな？
ＡＴだとシフトチェンジするタイミングが変わりそうですが、
ＭＴの場合だとなんかあるんでしょうか。
社内資格にも関係するし、久しぶりにちゃんと勉強しなおすか・・・。

　前回のブログで
「車壊しちゃって取り付けられなくなったよ～」とか嘆いていたら、
なんとそのブログが目にとまったらしく、
N-TEC west Hiroshima様から「15S用のと交換しますか？」という有り難いお言葉が・・・。
こんなブログでのつぶやきを拾って頂き、本当にありがとうございました。
こちらの勘違いで全部丸ごと送り返してしまって、
余計な手間を掛けさせて非常に申し訳ありませんでした・・・。

　ということで、無事コネクター変更後のスロットルを入手でき取り付けることができました。
整備手帳をUPしたので関連URLに貼ってあります。
色々テスト走行してみましたが、かなりフィーリングが変わって驚いています。
比較用に純正状態の時のスロットル開度と加速感を確認しておけば良かったと少し後悔・・・。
きちんと数値で見ていないので断言できませんが、
全開までアクセルペダルを踏んでから、
スロットルが全開になったと思われるタイミングでの加速が全然違います。
15Sになってからなんとなく感じていた物足りなさが埋まって非常にいい感じです。
これから色々走ってみてまたレポートしたいと思います。

　あと、ついでにハンドル位置＆トー調整もしました。
これで運転しやすさもハンドリングも改善されたし、今年は走りまくります。

　残業が多くて・・・というのもありますが、
シンセ関連にハマりまくって変な動画作ったりして、
結果として放置しているというのが本当のところです。
あと、寒いとやはり作業が進まなくる。
部屋に車が持ち込めるならいくらでも弄り倒すのですが・・・。

　
　さて、実は15MBの事故数日前にN-TEC west Hiroshima様の
「EXTRA BIG THROTTLE KIT M-GT55」が届いていたのですが、
取り付ける前に車が大破してしまったため未だ未開封のまま・・・。
15Sになってからスロットルのコネクタの仕様が変わってしまったため、
そのままポン付けするという訳にもいかなくなってしまいました。
どうにか繋げないかと思って15MBのコネクタを確保してあったので、
15Sのスロットルの配線から分岐させて取り付けられるようにしようか迷っているところ。
信頼性に不安が残りそうなので、大人しく１５S用が出るのを待った方が良いかな？
整備書で調べた感じだとコネクタ問題さえ解決すれば問題なく動作しそうなのですが・・・。

この記事は、みんカラでモノマネ！【その31】 舵を持て！の巻について書いています。

モノマネしていただきました。