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車中泊などで活躍中のイワタニモーニングクッカー。
コンロとトースター、そして目玉焼きのパンが一体で、安価で入手が容易なカセットガスで電源要らずの手放せない逸品ですが、このところトースターの着火が今ひとつ。


トースター部の下火に装着される熱電対。
着火の熱から発電される電力でガスを継続的に流すソレノイドバルブを作動させるシステムです。
操作方法は、着火ハンドルを押しながら点火すると、先ず上火に着火し、そのまま少し時間をおいて下火に着火。そのまま保持してハンドルから手を離すと燃焼が継続する動作です。
立ち消えや着火不良時にガス漏れを遮断する安全装置なのですが……。


今回の不具合は下火着火後いくら待ってもハンドルから手を離すと燃焼が継続しない症状で、年々状態が悪化していました。
ガス機器の不具合は人命が掛かっていて自前の修理は全くおすすめできませんが、完全に自己責任ながら分解点検してみます。


熱電対をターボライタータイプのチャッカマンで炙り、発電状態やソレノイドバルブの作動状態をチェックします。





ソレノイドバルブはネジ止めで引き抜いて確認。電磁石の作動については問題なさそうでしたが、経年による動作の渋さを感じたので潤滑のためシリコンスプレーを吹きかけ、元どおり組んだところ、



下火着火後すぐに手を離しても燃焼が継続するようになりました。
下火着火前にハンドルから手を離すとガスが止まることも確認しました。

非常に重宝するモーニングクッカーですが、後継機は今のところ販売されてなさそうなので、これからも大事に使っていきたいと思います。

ウッドデッキ製作から20年以上、風雨に晒され補修を繰り返してきました。

しかし近年の円安や社会情勢から材木や塗料が高騰してまして、当時からすると輸入ツーバイ材の価格が3倍程度と、厳しいですが、放置はできずホームセンターで調達です。

今回は初めて入手した国産材で、防腐剤加工された4mの材木を当家のキャラバンに積載します。




さすがに4mとなると車内に積載できないので、屋根の上に。
キャラバンに立て掛けているのは、




久々に使った折り畳みの純正梯子です。




帰ったら防腐塗料を重ね塗りして、デッキ補修です。

今回はクルマ関係でないホース交換作業を紹介します｡

本来の使用用途である歯間洗浄だけでなく、アクセサリー小物、クルマのエンブレムの隙間の高圧洗浄などに活躍中のパナソニック製

ドルツ ジェットウォッシャー

困ったことに、ホースの劣化で水漏れしていましたが、漏れ箇所を結束バンドで縛る応急措置も限界でした。
そこで、ホースのみの交換ができるとの情報を得てチャレンジしてみることに。
ホース自体の入手は通販サイトやメルカリで検索するとすぐにヒットします｡



古いホースと新しいホースの入れ替えはコイルバネでかしめているだけなので簡単に出来ます。



ノズルガン側はバラさないとホース交換はかないません。


ノズル側のキャップを外し、先端の金属クリップを外し、ねじを3ヶ所外すと分解できました。







ロール紙の芯にホースを巻いてドライヤーで加熱すると、うまくカールをつけらます。カールは緩めのほうが使い勝手が良いです。

長年保有している当家のGV125ですが、燃料高騰の折、チョイ乗りで済む用事に活躍を続けております。
今回、当方の手に渡り3度目の自賠責保険料の支払いを済ませました。
60ヶ月(5年)で13,310円
燃料タンクやパニアケースなど経年の塗装劣化が見られるので、自家塗装を行い、これからの5年頑張ってもらいます。

E24キャラバンで職場からの帰宅途中、エンジン冷却水温の指針がヒート傾向を示し、エンジンからのボコボコ異音と冷却水リザーブタンクからの吹き返しがあり、明らかなオーバーヒートの症状が。



幸い自宅のほど近くであったため、前後ヒーター全開でエンジン負荷を抑えながら無事帰着。
特にエンジン負荷をかける運転でないにも関わらずヒートしたので、ヘッドガスケット抜けによる冷却水路への燃焼ガス吹き抜けを疑い、以前所有していたマツダのR2エンジンの如く、とうとうお別れかと思っておりましたが、

試しに吹き抜けた冷却水を補充し、ラジエーターキャップ開でエンジンをしばらく回してみても、ガスが吹き抜けて泡立つ様子もなく、オイル混入など冷却水の汚染も見られず、
さらにキャップを装着し近場を試運転したところ、水温指針が中間より上に上がってもサブラジエーターのホースが冷たいままだと気づく。

ここはサーモスタットの閉塞固着を疑い、摘出して鍋で煮てみることに。



どんなに煮詰めても開かないサーモスタット。
今回のヒートの原因がわかったので、早速注文。
部品交換まで出動はお預けです。