ポールスター（１）

パフォーマンスパッケージ。

ボルボのポールスター。

ＥＣＵ書き換えをディーラーで
行い保証ももちろんそのまま。
なかなか面白いシステムです。

ボルボにＶ４０を試乗に行ったのは、このお話を聞く
目的もあったのです。


値段は税込みで１８．８万円です。工賃も含みます。
リアエンブレムとマニュアル、認定書付き。

珈琲を戴いている間で完了するそうです。
投入したお客さんは、かなり満足するとのことです。


パワー向上よりもトルクアップと、トルク特性を全体的に
乗りやすさとともに動力性能を引き上げるチューン。

もちろん燃費も犠牲にしない。販売後、時間が経過した
車両でもＯＫ。新車の場合は登録後チューン。


数値で検証してみましょう。

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Ｔ４エンジン（１６００ｃｃ）　トルクは一般的＋パワーは多め
１８０ｐｓ／５７００ｒｐｍ　　　２４．５ｋｇｍ／１６００～５０００ｒｐｍ

ポールスターＥＣＵ変更後
２００ｐｓ／５７５０ｒｐｍ　　　２９，１ｋｇｍ／２０００～４２５０ｒｐｍ

１．６Ｌで２００ｐｓというのは一つの基準値です。
Ｌ当たり１２５ｐｓ（ＴＨＰ２００と同値）。

トルクも＋４．６ｋｇｍを広いバンドで発生させます。

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エンジン回転数×トルク値を『係数で割った値』に馬力は
比例します。


＜標準エンジン＞
１８０ｐｓを発生する最高出力発生回転時のトルク値
→２２．６ｋｇｍ　　２４．５－「２２．６」＝１．９ｋｇｍ低下

ポールスター搭載
２００ｐｓを発生する最高出力発生回転時のトルク値
→２４．９ｋｇｍ　　２９．１－「２４．９」＝４．２ｋｇｍ低下


ＥＣＵ変更後は・・・「最大出力発生時のトルク値」は、
４．２ｋｇｍ分低下しますが、標準値よりも２．３ｋｇｍも
上まっていますから、それでも充分でしょう。

ポイントは高回転域での大幅馬力向上よりも
スリムな回転感で、より分厚いスイートなトルク密度の
高さをチューニングして乗りやすく、結果、速くなる。


犠牲になるものは無いし、データ消失とか、保証や
不具合の心配が全く、一切ないという事がメリット。


予想します。
多分、将来、ＢＭＷやアウディも導入するのでは？


次回は・・・もう少しポーラースター（の可能性）を
考えてみます。