何が違うんだ、Ｕ４２Ｔ

　・先日ミニキャブの馬力を４２馬力／６０００回転、５．７ｋｇ／５０００回転と書いた。ところが、調べたら、３８馬力／５５００回転、５．３ｋｇ／３５００回転という超低スペックのモデルも併売されていた事が分かった。あと４８馬力／６０００回転、６ｋｇ／３５００回転というモデルも最終型で追加されているのだが、恐らくインジェクションモデルではないかと思うので、間違ってもうちのキャブ車は違う。Ｖ３０というモデルは中間の４２馬力だと思うが、３８馬力のミニキャブも恐らくそうは違わない部品だろうから、中古でパーツを集める時は要注意かも知れない。多分４ＭＴモデルは３８馬力仕様。

　・そもそも、キャブで２種類の馬力違いが存在する意味は分からない。いや、３８馬力モデルの方が４速な分、トルクバンドを広くする必要があるので、ワイドレンジになっているはずで、事実そう見えるが、じゃあ４２馬力モデルはすごい犠牲を払って５馬力を稼いだ・・・とも。大体エアクリとマフラーはＵ４２Ｔは同じ消耗品が出てくるので、そこらへんは大きくは違わないと思うし。ただ、ウィキで見ると３８馬力モデルはＳＯＨＣ６バルブで、４２馬力と４８馬力は４バルブ化している。実際燃費は３８馬力モデルの方が若干低いし、１０インチタイヤと平成車とは思えないぐらい設計が貧しい。いくら安くするといってもコレはないわ。部品の在庫を製品にして売ったのか？

　・逆にインジェクションモデルはかなり全体的な性能が向上している。トルクを見ると３５００回転でピークだし、上は伸びてる。キャブは確かに全体性能は低いが、特定の部分ではインジェクションに負ける事はないので、セッティングか何かで性能を落としているのかなと思う（圧縮比も若干違うけど）。なんかネタを発見出来ればいいのだけれど。

　・デミオも洗車してガラス関係メンテ終わり。これで冬の間は３台とも大丈夫かな。しかしデミオはオーナーさんも居るのであんまり大きな声では言えないのだけれど、うちのはハズレ個体だったとしか・・・エンジンからヘンな音してるし。来年の車検は通さないらしいので、オイル関係ももう手を入れない予定だけど、ほんとなんでこんな駄目な車になってしまったんだろう。乗ってても乗り心地がかなり悪くなっている事が気になる。ボディーのチリを見ても、どうもボディー全体がゆがんでいるんじゃないか？という気がする。
　　デミオは標準でストラットバーを装備するのだが、どうもボディー作ってみたら剛性が足りなくて補強したという話がある。そのためか、重量があるし、新車の時には剛性感はあるのだが、すぐにへたれになる感じがする。標準グレードのタイヤならまだマシだけど、スポルトはバカ重い１５インチなので、それもあるかも知れない（でも軽い１４インチにしても劇的には良くならないけど）。
　　ともかく車は軽いに限る、マツダは駄目、限定車もやめた方がいいと勉強になったと思う（親父は）。

　・届いたセミバケをオーバーホール中。違いがおわかりいただけだろうか？