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2010年07月08日

ターボ廃止…

この記事は、相次ぐ廃止・・・。について書いています。

MPVがこの程、人知れず(笑)改良を実施してました。
今回の改良の内容は、ラインナップの整理。売れ筋の23S系に集約されています。即ち、DISIターボ仕様：23T系がカタログ落ち…。
確かに、期待程には売れてなかったのかも知れません。が、コレは自らコンセプトを提案しておいて、それを自己否定する行為としか思えず。正にMPVの抜け殻、「DRIVER'S MPV」の宣伝文句が泣いちゃいますよ～。
ダウンサイジング直噴ターボ＋多段2ペダル・ギアボックスという、今日の流れを先取りした画期的モデルは、その風の様な加速の如く静かに市場から走り去って行ったのでした。
そう言えば、サンルーフも設定がなくなってますね。って事は、国内向けマツダ車からとうとうサンルーフが廃止にorz 市場低迷期故の、一時的な措置だと信じています。

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Posted at 2010/07/08 21:49:42

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しろマシー 2010年7月8日 22:26 トラバありがとうございます。今回の件、一時的な措置と信じたいんですが、相当雲行きが怪しい感じなんですよね～。これ以上は書きませんが・・・。	コメントへの返答 2010年7月8日 22:48 しろマシーさん、レス有難う御座います。雲行きが怪しいって、まさかこのクルマの未来に係わる事では…？想像で考えるしかないのですが、何とか灯は消えない様にと願う所です。
ディグセグ@JG3 2010年7月8日 22:27 DISIターボが廃止されたのは、指定燃料がハイオクというのも一因ではなかろうかと思っています。「スポーツカーの発想でミニバンを変える」というMPVのコンセプトも市場であまり受け入れられなかったんでしょうねぇ。。。あとは、しろマシーさんのところでも書きましたが…モデル末期の在庫整理の意味合いもあるのではないかと。市場が活況を呈してきたときには、ラインナップの充実をぜひとも望みたいですね。さて、これで2.3L DISIターボを搭載するのはマツダスピードアクセラだけに。。。やがてはDISIターボも消え行くのか？？？	コメントへの返答 2010年7月8日 23:12 ディグセグさん、レス有難う御座います。確かに、(一昨年程には今の所至ってないとは言え)ガソリンが高いこの現状は、ハイオク指定のクルマにとって厳しいですよねぇ。折角、減税OKだったのに…。グランディスやプレサージュが息絶えて、オデッセイすらも終息説が流布しちゃう。このクラスのミニバンは、今そんな厳しい現実に直面してますからね。↑しろさんの発言が、杞憂に終わるとの保証がないのが何とも。もしMPVに次世代モデルがあるならば、3～4cm程で良いのでダウンサイジングをお願いしたいです。＞マツダスピードアクセラだけ CX-7を忘れてますよ～！
くさまりん 2010年7月9日 9:56 最近、MAZDAも冒険しない傾向にありますね・・・非常に残念です。 FMCのプレマシーから、2.3Lが廃止になったのは理解できますが、ファミリーカーにターボは必要なしの判断なのでしょうかね。 DISIターボは、ロータリーみたくMAZDAの顔とまでは到達していないようですし。でも、ミニバンでぶっ飛ぶ加速感は、非常に好きだったで残念無念です( ´△｀) 勝手な妄想ですが、将来GSエンジンでハイブリッド並の燃費を実現させるという、最近の公表もあり今後、 MAZDAは低燃費路線で行きますっていう、アピールも含まれているように思えます。こうやって、走る楽しみが徐々に消えていくんでしょうか。寂しい限りです。	コメントへの返答 2010年7月10日 8:54 くさまりんさん、レス有難う御座います。「速さばかりがドライビング・ジョイではない」と考える私ですが、クルマなりの(出来れば余裕のある)性能を求める所ではありますね。 23Tの方向性は、決して間違ってなかったのですが(減税もOKでしたし)。ターボ不要と考えてたとしても、今更V6への回帰は考えにくい…。 SKY-Gは、低燃費の追求と言うより「ガソリンエンジンの効率への挑戦」(性能面も含めて)の意味合いが強いだろうと私は考えてます。マツダは今の所そこ迄ないですけど、減税の影響で低燃費至上主義の市場になってるのは憂う所です。それこそ減税対応だけの為に、性能が残念な事になってしまったクルマも存在しますし…。
ディグセグ@JG3 2010年7月9日 19:51 2つ目のコメント失礼します<m(_~_)m> CX-7、うっかりすっかり忘れておりました(滝汗) 昨年秋にマイナーチェンジを受けているというのに… 未だにマイチェン後のCX-7を目撃していないので、私の中での存在感が薄くなっていたようです。CX-7よ、申し訳ない…	コメントへの返答 2010年7月10日 9:01 忘れちゃいけませんよ～(笑)。私も、埠頭に行ってもなかなか目に出来ないのは確かなんですけどね。幸い、会社の近所にはこのCX-7後期を買われた方が居る様で、最近見る機会があります。

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しろマシー 2010年7月8日 22:26 トラバありがとうございます。今回の件、一時的な措置と信じたいんですが、相当雲行きが怪しい感じなんですよね～。これ以上は書きませんが・・・。	コメントへの返答 2010年7月8日 22:48 しろマシーさん、レス有難う御座います。雲行きが怪しいって、まさかこのクルマの未来に係わる事では…？想像で考えるしかないのですが、何とか灯は消えない様にと願う所です。
ディグセグ@JG3 2010年7月8日 22:27 DISIターボが廃止されたのは、指定燃料がハイオクというのも一因ではなかろうかと思っています。「スポーツカーの発想でミニバンを変える」というMPVのコンセプトも市場であまり受け入れられなかったんでしょうねぇ。。。あとは、しろマシーさんのところでも書きましたが…モデル末期の在庫整理の意味合いもあるのではないかと。市場が活況を呈してきたときには、ラインナップの充実をぜひとも望みたいですね。さて、これで2.3L DISIターボを搭載するのはマツダスピードアクセラだけに。。。やがてはDISIターボも消え行くのか？？？	コメントへの返答 2010年7月8日 23:12 ディグセグさん、レス有難う御座います。確かに、(一昨年程には今の所至ってないとは言え)ガソリンが高いこの現状は、ハイオク指定のクルマにとって厳しいですよねぇ。折角、減税OKだったのに…。グランディスやプレサージュが息絶えて、オデッセイすらも終息説が流布しちゃう。このクラスのミニバンは、今そんな厳しい現実に直面してますからね。↑しろさんの発言が、杞憂に終わるとの保証がないのが何とも。もしMPVに次世代モデルがあるならば、3～4cm程で良いのでダウンサイジングをお願いしたいです。＞マツダスピードアクセラだけ CX-7を忘れてますよ～！
くさまりん 2010年7月9日 9:56 最近、MAZDAも冒険しない傾向にありますね・・・非常に残念です。 FMCのプレマシーから、2.3Lが廃止になったのは理解できますが、ファミリーカーにターボは必要なしの判断なのでしょうかね。 DISIターボは、ロータリーみたくMAZDAの顔とまでは到達していないようですし。でも、ミニバンでぶっ飛ぶ加速感は、非常に好きだったで残念無念です( ´△｀) 勝手な妄想ですが、将来GSエンジンでハイブリッド並の燃費を実現させるという、最近の公表もあり今後、 MAZDAは低燃費路線で行きますっていう、アピールも含まれているように思えます。こうやって、走る楽しみが徐々に消えていくんでしょうか。寂しい限りです。	コメントへの返答 2010年7月10日 8:54 くさまりんさん、レス有難う御座います。「速さばかりがドライビング・ジョイではない」と考える私ですが、クルマなりの(出来れば余裕のある)性能を求める所ではありますね。 23Tの方向性は、決して間違ってなかったのですが(減税もOKでしたし)。ターボ不要と考えてたとしても、今更V6への回帰は考えにくい…。 SKY-Gは、低燃費の追求と言うより「ガソリンエンジンの効率への挑戦」(性能面も含めて)の意味合いが強いだろうと私は考えてます。マツダは今の所そこ迄ないですけど、減税の影響で低燃費至上主義の市場になってるのは憂う所です。それこそ減税対応だけの為に、性能が残念な事になってしまったクルマも存在しますし…。
ディグセグ@JG3 2010年7月9日 19:51 2つ目のコメント失礼します<m(_~_)m> CX-7、うっかりすっかり忘れておりました(滝汗) 昨年秋にマイナーチェンジを受けているというのに… 未だにマイチェン後のCX-7を目撃していないので、私の中での存在感が薄くなっていたようです。CX-7よ、申し訳ない…	コメントへの返答 2010年7月10日 9:01 忘れちゃいけませんよ～(笑)。私も、埠頭に行ってもなかなか目に出来ないのは確かなんですけどね。幸い、会社の近所にはこのCX-7後期を買われた方が居る様で、最近見る機会があります。

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