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コゲラ。。。キツツキ目キツツキ科に分類される鳥。
英名はJapanese Pygmy Woodpecker 日本にいる小さなキツツキ。

最近は都市部も含めて、良く見られる野鳥ということですが、これまで明るい光線の下で撮ったことが無かったところ、先月は２度も明るいうちに撮ることが出来ました。

まずはギーッという独特の鳴き声で近くにいることを確認し、続いてコンコンコンコンコンと木を突っつくドラミング音で場所を特定します。
この方法で見つけて撮ったのが最初の４枚です。


　　　　　　何れの画像もクリックで拡大します。


































以上は夕方、夕陽があたるクヌギの樹皮を一所懸命に木を突っついていましたので、直ぐ判りました。


次の１枚は、真昼間。。。鳴き声はすれど、ドラミング音は聞こえずジッと待っていると、揺れる灌木の中で（反応のない）枝を突っついているところを発見して撮ったものです。



初めて明るい場所で撮ったコゲラ。。。取り急ぎアップします。

少し早いですけど、今年のお花見🌸の総括です。

思ったより早い開花と満開で、予想に反して今週は、たった２日間で満開の桜🌸を堪能しました。

👈南西方向から見た篠山城跡。台上の右奥に本丸跡があります。


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　何れの画像もクリックで拡大します。


まずは、４月２日。。。自宅周りで満月🌕ピンクムーンの夜に撮った夜桜🌸です。



せっかくですので、満月🌕と桜🌸のコラボ写真も撮ってみました。🌕と🌸では適正露出が。。。

。。。異なりますし、焦点も違います。満月のクリアな写真は諦めて、絞って光芒を出してみました。



夜桜🌸は、これでおしまい。。。続いて４月３日は満開の丹波地方でお花見🌸です。









目的地は篠山城跡ですが、お気に入りの武庫川沿いの桜堤🌸に寄り道し。。。




。。。👇の景色を眺めながら、少し早いお昼を食べました。


５年ほどご無沙汰の桜堤🌸。。。桜の木が高齢になったせいでしょうか？それとも温暖化のせいでしょうか？？？少し桜の密度、濃度が低くなったような気がします。




そして、目的地の篠山城跡です。



二の丸跡地に再建された大書院。

















こちらは二の丸の南側にある埋門うずみもん。
2023年に修繕工事が完了したそうで、以降、通行が可能となっています。




通常は隠された構造になっており、別名「穴門」とも呼ばれ、有事には土砂で埋めて閉鎖する防御機能を持っていたそうです。




この門から外に（南側に）降りると、👇の真ん中付近、石垣が途切れた所に出ます。




続いて、内堀を反時計回りに巡ってみます。






南西の角にさしかかったところで、二の丸の石垣を眺めたところです。





南西の角で振り返ると北側に見える内堀と石垣です。　この辺りが一番綺麗🌸で。。。

。。。多くの観光客がカメラマンしていました (^^ゞ





そして、南西の角を周りきったところで、石垣を南側から見たところです。人の大きさがスケールになって、石垣の高さが判ります。

右側から降りてくる道は、埋門からの道です。




最後に南側から外堀まで行ってみましたが、この時ほどの感動はありませんでした (/ω＼) その代わり、外堀から続く登城道（裏道かもしれませんが。。。）に降り注ぐ満開の桜🌸は素晴らしかったです。




この後、帰路に着きますが、往路にR176から見た気になる小山に行ってみました🌸
枝垂れ桜が綺麗な小山でした。久しぶりに🌸の季節に走ったR176から初めて見た気がします。



案内版によると、ここは藍丸山城跡。応仁の乱の時代には砦として存在した、と記載がありました。






ソメイヨシノ、ベニシダレ、オオカンザクラが混在しているようです。 ここでは不思議なことに。。。






。。。数種類の桜🌸が一度に満開でした🌸









ここで、200mほど西を通る福知山線を走る列車の音が聞こえたので、咄嗟に撮った写真です。

設定も何も余裕がなくて、そのまま撮った特急こうのとり１１号です。



。。。で、いよいよ帰路に～と思ったものの、先ほどのこうのとりが気になり、藍本駅近くで撮影スポットを探して撮ったのが👇です。


撮る気になって場所決めをして撮るまで１０分。特急こうのとり１６号でした ヽ(^o^)丿

３両編成の両側を２８７系で揃えた特急です。



これにて２０２６年のお花見🌸総括とします。

とは言え、遅咲きの八重の桜🌸を愛でるチャンスに恵まれ、撮ることが出来たら、アップします。

高齢者になったから？ 或いは生活をコンパクトにしたから？ 。。。とにかく、最近はお雛様も五月人形もミニチュア版を出し入れしています。

お雛様は３月３日を過ぎたら早めに。。。という説もありますが、我が家は「新暦の立春、２月４日頃に雛人形を出して、旧暦のひな祭り、４月３日まで飾り、４月４日以降にしまう」という説に従うパターンが多いです。


　　　　　　　　　　　　　　　　　　何れの画像もクリックで拡大します。


このパターンだと、何の違和感も無く五月人形に入れ替える（一般的に春分の日（3月20日頃）から4月中旬頃迄に飾るのが最適とされています）ことが出来、合理的でもあります。





。。。ということで、現在、飾り棚の隣のスペースには五月人形がスタンバイしている状態です。


五月の中旬頃までは、こちらの五月人形が老人二人の狭い生活空間を潤いのあるものにしてくれる予定です。

３月８～１０日で奥大山を拠点にドライブした時の撮り鉄です。
👈初日にこの写真を撮るのに、僅か４0分ほど待たせただけでオカンムリになった家内。。。でしたので、本当の撮り鉄をしたのはこの時だけで、ブログの中身は撮り鉄というほどのことはありません (/ω＼)


　　　　何れの画像もクリックで拡大します。


冒頭と同じ場所です。３月８日、米子市にある山陰本線と伯備線が通る日野川橋梁で待機しました。

通過するのは特急やくも20号です。北側から撮りました。残念ながら、大山も頂上までは見えていませんでした。
また、この前にやくも11号も撮りましたが、下り線で南側（複線）を通っていましたので、上り線の橋梁に隠れて写っていたのは窓より上だけでした (T_T)


撮影スポットの北側数１０ｍの場所にあった、1888年竣工の初代日野橋の橋名板です。

これは、山陰視察に訪れた山形有朋の「因伯の発達は交通の道を講ずるにあり」との報告により、山陰道に初めて架けられた常設の橋で、木造の橋だったそうです。
右側は1929年竣工の旧日野橋（人道橋）で、改修工事（PCB検出のための対策を含み）中でした。




さて、今回のドライブにおける真の狙いは特急やくもではなく、我々が訪れた週の金曜日（３月１３日）で引退した食パン電車🍞と呼ばれる115系G編成でした。
食パン電車🍞が誕生したきっかけは、2001年、３両編成（クモハ115+モハ114＋クハ115）をワンマン運転化する時でした。この際、１両減らして２両編成にする必要があったのですが、クモハ115+クハ115にすると運転台は前後に揃いますが、クハ115は電動車ではないためパワーが足りません。そこで電動機のあるモハ114に切妻型のまま運転台を無理やり取付る改造を施したのがクモハ114。。。結果、クモハ115＋クモハ１１４になり、クモハ114をして食パン電車🍞ということなのです。
子供の頃、首都圏で育った私は、食パン電車🍞は101系カナリア色の山手線の先頭車両と同じ顔、だと思ってしまいますが。。。115系としては1982年に導入以来４０年以上に亘って通勤、通学の脚として親しまれた車両なのです。

今回は、せっかくのタイミングで大山周辺で遊ぶので、３月１３日の引退を前に、食パン電車🍞そのものを一度見ておきたいのと、引退を記念して特別仕様の掛け紙を付けて販売される吾佐衛門寿しを買っておきたいと思っていました。
３月１３日の食パン電車🍞引退に関連するニュースはこちらです。



初日（３月８日）は、冒頭の特急やくも20号を撮ったあと、後ろ髪を引かれる思いで宿泊地の奥大山へ移動。。。国道181号線を通っていると、すぐ横を走る伯備線を米子に向かう115系がやってくるではありませんか。それも食パン電車🍞がこちら向きで！！！　その時のドラレコ画像が👇です。







リアのドラレコにも115系の後ろ姿が残っていました。

顏は食パン🍞クモハ114ではなく、通常のクモハ115であることが何とか判別できます。






続いて、二日目です。

この日は、安来にある足立美術館に向かいました。その前に米子駅で吾佐衛門寿しを購入しようとしたのですが、１０時に到着した時点で既に売り切れていました (T_T)



米子駅ではサッと買って先を急ぐつもりでしたので、カメラは車内に置いたままでしたので。。。

。。。須磨穂ちゃんに活躍して貰って、ついでにキハたちとラッセル車（キヤ143）を撮りました。


最後は、その日の帰路（帰路と言っても宿泊地・奥大山への帰路です）です。再び食パン電車🍞に遭遇しました！！ 前日より少しだけ早い時間帯でしたので、出会う場所を予想しつつドライブ。。。良い場所で出会いました！　前日と同様ドラレコ画像です👇



この時は一眼でも撮りました（左）。そして、前日同様、リアカメラに残っていたクモハ115。。。

。。。今度は通常顏のクモハ115であることが明確に判ります（右）。



以上、特急やくもは一度だけでしたし、食パン電車🍞はドラレコ＋一眼という中途半端な撮り鉄でしたが、最後まで元気に頑張っている食パン電車🍞を見ることが出来て、自分なりに楽しめた２日間でした (^^)/



つづく



【関連のブログ】
　◇ 奥大山を拠点に（その１：雪❄で遊ぶ）
　◇ 奥大山を拠点に（その２：鳥取って遊ぶ）

前編に続いて、翌３月１７日も大桟橋に大型客船が２隻！停泊していました。

飛鳥Ⅱとダイヤモンド・プリンセスです！
この２隻は何れも三菱重工業（株）長崎造船所で建造された日本を代表する大型クルーズ客船です。
この日の仕事は１５時からでしたので、この２隻が同時に停泊している珍しい風景を、１７日の正午過ぎに観てきました。


　　　　　　　　　　　　　　　　　　何れの画像もクリックで拡大します。


前日と違って飛鳥Ⅱが９時入港で17時出港、ダイヤモンド・プリンセスが６時入港で15時出港の予定です。従って、２隻が同時に並んでいる時間は９時から15時までの６時間でした。
注）飛鳥Ⅱは、前編で見送りましたが、ワンナイトクルーズを終えて帰港したものです。

ということで、１２時に山下公園からスタートです。

南側から大桟橋全体を見ます！　左が飛鳥Ⅱ、右がダイヤモンド・プリンセスです。



ダイヤモンド・プリンセスをアップで見ます！



飛鳥Ⅱです。。。大桟橋の大きさと比較すると大きいです！　実サイズは後ほど



横浜水上署裏手から見た水上署（茶色）、横浜税関分庁舎（灰色）と山下臨港線プロムナード（左）。

山下臨港線プロムナードから見たダイヤモンド・プリンセスの正面顏（右）。


大桟橋入口を山下臨港線プロムナードから見下ろします。この景色は大好きです。

左に飛鳥Ⅱ、正面は大桟橋国際客船ターミナル、右のダイヤモンド・プリンセスを隠しているのが大さん橋ふ頭ビルです。


更に、象の鼻パークまで来て見た大桟橋、そして飛鳥Ⅱ（左）、ダイヤモンド・プリンセス（右）です。



少し戻って撮った２隻のアップと、それぞれの基本情報です。





共に三菱重工業（株）長崎造船所で建造された日本最大級の飛鳥IIと巨大なダイヤモンド・プリンセスが、横浜大さん橋に並ぶ光景は、まさに圧巻です。この2隻が同時に大さん橋に接岸する姿は横浜港でも稀で、まさに奇跡の並びとも言える特別なシーンだと思い、帰宅後に横浜と２隻を感じる写真を探しましたが。。。須磨穂ちゃんで撮ったこの写真👇しかありませんでした (^^ゞ



月一回の仕事で訪れる横浜で、今月は仕事の合間を活用し二日に亘って大桟橋に停泊する大型客船を堪能しました。



【関連のブログ】
　◇ 横浜港で客船三昧（前編）