ミツビシ ミラージュ 国内販売 不振 ＝ 三菱自動車 通期 の 販売 見通し を 下方修正 ： レスポンス ・・・・

エコ、コストカットに拘りすぎかと思います。


(叱咤激励の意味も込めて)コメントさせて頂きますが、頭を柔軟にしてもらいたいと思います。


ミラージュサイボーグ復活もアリだと思いますよ。


メーカーが弱気と言うのは、現場で売っている販社が可哀想かと。


三菱自動車様。
フルラインナップOEMだけは勘弁してくださいね。

ここ最近は、三菱自のエライ人のコメントを見る度にウンザリさせられます。
海外（最近は特に東南アジア）偏重、日本市場はオマケと言うか、ついでに
入れてやってる・・的な雰囲気をラインナップ車種からも、
三菱のエライ人の話からも結構露骨に感じられます。

そういう方針でやってるんだから日本におけるシェアも売上げも
下がって不思議じゃない、というか当たり前なのに
それで、クルマが売れなければ日本の市場が・・・少子化が・・・。

日本で売る努力をして、日本で売れるクルマを持ってきてから言えよと！

トヨタが少子化云々言うのは分かりますが、
シェア最小級になってしまったメーカーがそんな事言っても
負け犬の遠吠えでかっこ悪いです。


複数のメーカーで同じ様なクルマがあれば
大抵の人は三菱じゃなくトヨタなり本田のクルマを選びますものね。
残念ながら・・・。
ましてや、繰り返されたリコール問題やら何やらのイメージダウンで
コアで無いユーザーは三菱からドンドン離れてくばかり
最低限、コアな三菱ユーザーを繋ぎ止める施策ぐらいすべきなのに
最近はファンをがっかりさせる様な事例が多かったですからね
（OEMの件とか）

低燃費重視のクルマに加えて＋αいかにも三菱的な味付けのグレードを用意する
くらいは最低必要だと思います。
海外仕様に色々魅力的な仕様があるのに日本にないって事例が山ほど
あるんで、日本でも用意できる様にするとか。この場合は一から開発するより
難しくない筈。

タイでミラージュが売れまくってる事自体はめでたい。
日本でのシェアが低い中で海外メインにならざるを得ないのも、この際しゃあない。
でも、それに増して、露骨に日本市場嫌いな商売を続けたら
三菱が日本市場を捨てる前に、日本市場に三菱自が退場させられる気がします。
そうなる前にちょっと考え方を改めていただきたいです。
三菱自のエライ方・・・・。

まとまりのない長文コメになってすみません。

ちょこっと試乗したのですが感想は「でっかいミニカ」でした。

新しいモノは無い、デザインも技術も。

ワクワク感も無い。

アウトランダーにしてもＲＶＲにしても新鮮みの無いデザイン。

夏に出るという新型軽が転けたら、、、もう復活できないかも。

グァンバレ！ミツビシ！

私のブログでも似たようなことを書いていますが、三菱自工の関係者も読んでいるであろうこのブログにもあえて書きます。

昨今自動車に限らず様々な商品を開発する段階でユーザーの声を拾って商品に反映する努力を行っています。

少なくともこの２～３年はユーザーから直接意見を聞く姿勢そのものがない状態が続いています。
この状況は昨今の企業活動から明らかに逆行しています。

その一方で軽自動車№1のダイハツは、今年になってからでもメーカー側からユーザー側にオファーがあり土日の２日連続でメーカーの担当者さんがユーザーを訪ねて実際の使い方や要望を拾い集めています。

この違いが業績の大きな差を生んだ要因の１つと言っても過言ではないと思います。

昨年の販売台数ベスト10はハイブリッドor軽自動車です。
せっかく軽自動車を自前で開発できる体制と生産設備を持っているのに有効活用できていないのが残念です。

他の方も書かれていますが、コアでないユーザーは既に結構な数が離れてしまっている現在、既存ユーザーを引き留める方策くらいは講じて欲しいです。

その一案として今年もＭＭＦが行われるのであれば、開発陣・マーケティング担当の全員を当日会場(状況次第では前日や翌日も)に集合させて既存ユーザーの利用状況や要望を吸い上げる努力を行うのも良いと思います。コアな三菱ユーザーが集まる機会を利用しない手はありません。

少なくとも現状では国内ユーザー軽視と言わざるを得ません！

日本は捨てたって言ってたのにね。
言い訳なら誰でも出来る。

役員報酬持っていくなよ…。って感じです。
三菱からホンダに流れた客の一人です。

販売低迷やリコール問題が騒がれていながら社長さんはぜんぜん出てきませんね。
ドコに逃げているのでしょう…