【 三菱 アウトランダー PHEV 試乗 】 “ 基本 は EV ” - すんなり 乗れて 実用的 ： レスポンス ・・・・

＜ レスポンス 関連記事　以下抜粋 ＞



【 三菱 アウトランダー ＰＨＥＶ 試乗 】

“　基本 は ＥＶ　”　-　すんなり 乗れて 実用的



【 レスポンス - 島崎 七生人　：　２０１５年 ９月１９日 】



新しい アウトランダー ＰＨＥＶ に 改めて 乗り 「 やるなぁ 」 と 思った。

試乗会 では わからなかった 発見 が 多々 あったからだ。

今や 競合 ＳＵＶ は 多いが 走り の 実力 は ライバル車 の 中 でも 有数 と いえる。






“　基本 は ＥＶ　”　で あるのが 同車 の 特徴 だが そこに 磨き を かけた。

スムース で 耳触りな メカノイズ が 以前 より 少なく （ 小さく ） なり

力強い 走り を 堪能 させてくれる。

充電量 が 十分 な レベル なら 街中 での やや 強め かな ？ と 思える 加速 から

高速走行 まで モーター で 走り切る。

（ 当然 だが ） 通常 の ハイブリッド車 に 慣れた 感覚 なら

「 こんなに 広範囲 長い 距離 を モーター で 走れるのか 」 と 感じるだろう。

回生ブレーキ と 走りながら エンジン に 発電 を させた際 の 充電量 の 回復 は

（ 定量的 な 表現 では ないが ） 感覚的 には かなり 早く

メーター を 見ていると １時間 程度 の 走行 で 目盛り が 下 から 上 の ほう へと 上った。

一方 で 適宜 エンジン に 切り替わっての 高速走行 も

快適 で 十分 な アクセルレスポンス を 示す。






ＥＶ 走行中 の ロードノイズ も さらに 抑え込まれた。

音 が 立つはず の 舗装路面 でも 静か に 思える レベル だ。

乗り味 も ゆったり している。


今回 は スケジュール の 都合 で　“　充電スタンド　”　は 使わなかったが

電力消費 に ハラハラ すること も ある スマホ などとは 違って

バッテリー の 残量 を 気にしないで 済むのは （ これも 当然 ながら ）

通常 の ＥＶ に 対する 大きな アドバンテージだ。


エンジン が 加わっての 走りも より 洗練 された ドライバビリティ に なった。

ただ メーター内 の マルチインフォメーションディスプレイ の 切り替え スイッチ は

ステアリングコラム 右側 の ライトスイッチ （ レバー ） に ちょうど 隠れる 位置 にあり

暫く 見つけられなかった。






これは ステアリングスイッチ の ほう が 親切 かもしれない。

ついでながら インテリア は 質感 は 十分 だが メカニズム の 先進性 に 対し

デザイン の 新しさ は 少し 物足りない。






ウエストライン が 高めで やや 大柄 に 感じる ボディ は

人に よっては 少し 慣れ が 必要 かもしれない。

ただし 最小回転半径 は ５．３ ｍ で 実際 には かなり 小回り が 効く 印象 なのは 助かるし

少し シート位置 を 高くすれば フード 全体 が 視界 に 入る。






あえて 日常 の 中 で 普通 に 乗って 実用性 は 十分 に 高い と 実感 した。

理屈っぽくなく すんなり と 乗れるのもいい。

乗り味 も 上級サルーン の ようで 満足度 は 高い。






■　５つ星 評価

　　パッケージング　　：　　★★★★★

　　インテリア ／ 居住性　　：　　★★★★☆

　　パワーソース　　：　　★★★★★

　　フットワーク　　：　　★★★★★

　　オススメ度　　：　　★★★★★



この 記事 の ソース は　　　こちら

関連情報URL : http://response.jp/article/2015/09/19/260402.html

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Posted at 2015/09/20 10:54:15

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