ジャック.のブログ一覧

ブゥーーーブブッ、ブ〜…


パンダ1000CL、まだ負荷をかけた時の失火のような現象は変わっていません
夏休みに入りましたが、他の作業を進めたいので保留です

夏休み1日目は夜勤明け
が、翌日は雨予報
少し休んだ後、雨の中にはしたくなかった大物の買い物へ行くなど所用を済ます

2日目

今にも雨が降り出しそう
1000CLでコンビニに行った後、アイドリング回転数が高すぎるかと調整しました
1000CLはそこまで


4x4i.e.です
フロントのホイールを外します


ブレーキローターを持って揺すります

カッタカッタカッタ


カッタカッタカッタ
ステアリングラックが揺れている
そうか〜！こいつだったか！(・∀・)
以前、それも多分数年前から、違和感があった

駐車場でバックした後、切り返して前進を始めた時
優先道路手前で、停車状態から合流しようとした時
それよりも頻度が高かったのは、シフトアップ後に加速をしようとした時
『コクン』とガタを感じていました

ロアアームボールジョイントかな？(´･ω･` )


20万キロ超えてるし
と新品、しかも手間をかけたくないと、ナックルASSYで用意しておいたのでした
が、違ったようです

うーむ…あ！(・∀・)
聞いたことあるヤツかも？


ステアリングラックのカラー
それが砕ける
パンダあるあるな事象であるとは知っていた
これかも？


新品のカラーはとある方からいただいて持っていたのでした
『２ついると思ったら１つだった(・∀・)』
確かに、パーツリストにも１つしか無い


タイロッドエンドのボールジョイントを切り離し、マーキングしてタイロッドを外す
1、2、3…13回転、と


ブーツを外すんだな
外側には何も留まっていない
奥側には樹脂のバンドが留まっていた
ロックを解くとこれは再利用できるタイプのようだ

ムギュー

ブーツを抜くと、グリスまみれの砕けたカラーの破片が隙間から出てきた！砕けてた！(・∀・)


よし！抜けた！


ブーツの中にも破片が残っていました

さて組み込みです

なるほど〜
ステアリングラックのケースの中をシャフトが出たり引っ込んだりする
その間にカラーが入ってるんだな


あの中に入ってたのか〜
破片が残っていないかは目視できない
棒状のツールでできる限りほじり出すもグリスしか出てこない
よしとしよう（大丈夫か？）

さてカラーを入れるためには…

あーこれかぁ…見たことあるぞ
このインナータイロッドを外さないと…
どうやって外すんだ！？(´･ω･` )
SKF製は六角になっているけど…


これと同じっぽい
六角ではなく2面しか無い
スパナ？モンキーレンチ？
でも工具を振るスペースが無い

YouTubeで情報収集

あーもう外れてるし(´･ω･` )


外してるし〜(´･ω･` )


あ、SST！？

そういやホグさんも以前交換してたな…
整備手帳を確認するもこの辺り記載がない
あ…ひょっとして、ああしたのかも？(・∀・)

更に探す


お？


おお！？


これか？


なるほど！


どうやら楕円っぽい
3.5cm未満なら…どうやら入るっぽい

『インナータイロッドツール』
Amazonで1,400円
在庫あるので明日には届く
ポチッと♪

他の方々の整備手帳を拝見すると、何年か前の投稿で工具店で4倍ほどの価格で購入された方もいらっしゃるようだ
Amazon、ありがたや！(・∀・)


ツール待ちでInstagramに投稿
すると

『1ヶ所スパッと切って入れましたよ、セオリー通りに笑』
と板倉さんからコメントが

そう、それ！(・∀・)
それでイケるんじゃ？とは思ってたんです
でもそれがセオリー？

『そう、その方法が現地のメカニックも推奨する正規のやり方のようで…』

おー！TKさんコメントありがとうございます！
そうですか〜やっぱりセオリーなんですかっ！

『外すならラックごと外した方が良いですよ！
準備としてカシメを解いておいてね！』


おー！正しく！
こんな狭いところでどうやってカシメを解くんだ？と悩んでいたところでした！(・∀・)


翌日、夏休み3日目


迷わずサクッ

さてこれを本来の場所に取り付けるんですが…

またまたYouTube
広島のignisさんの動画



ふむ


カラーに３つツメが出ていますが、それが外側です
でもこの動画、直前はツメを内側に当てて説明していました
ということは、訂正して外側が正解か

別のYouTube動画

なるほど
そのツメがあの溝、というか穴に入るんですね…
あれ？ツメが内側！？(`･ω･´ )

どっちだ？(´･ω･` )
パーツリストのイラストを見てもわからない…

更にみんカラ
MasterCalro親方

ツメを斜めにカットすると入りやすくなる、と
あ、このカットならツメが内側だな？
とカットしてしまいました

ではいよいよ装着です
カットしたところからシャフトを跨がらせて押し込む
が、確かに硬い！(`･ω･´ )

うーむ、どうやって力を掛けようか？
簡単にカッターで切れてしまうほどの柔らかさ
さらにカットしたのでクネクネ
均等にどうやって押し込む？(´･ω･` )

うーむ、とりあえず何か抑えを…
あれがあったはずだ
ゴソゴソ…

長さ10cmの塩ビパイプ
これを外周90°カット
それを更に二分割

実はこれ

交換する前の金属剥き出しな1000CLのサイドブレーキレバー
引きづらいのでパイプを被せて、引くときに抜き気味にすれば引き易いかも？とカットしたものでした
今はレバーごと変えてしまったので遊んでました


カラーを押さえる治具
ピッタリです(・∀・)
実は長い方だけハメて叩こうとしたのですが、それも難しそう
眺めていて気づきました
短いほうもハメてしまえ！

そして

ハンドルをほんの少し右に、ククク…


やった！(・∀・)
インナータイロッドのコブが塩ビパイプを押し込んで、カラーも押し込まれる！
ツメがちゃんと穴にハマってます！

そして、二分割したことも塩ビパイプを外すのには好都合でした
10cm一本だったら固くて広げられるなかったでしょう！長い方でもちょっと苦労したほどでした
もうちょっとカットの角度を大きくしても良かったですね


ふぅ(´･ω･` )


インナータイロッドのボールジョイントにグリスを盛り、ブーツを戻します
ブーツバンド、内側は再利用
外側はパーツリストにバンドが載っていたので、インシュロックで留めました


タイロッドエンドを取り付け
ネジ回転数とマーキングで元通り


完成です


早速、試走
うん！無くなった！(・∀・)
シフトアップ後の加速、停止からの切り返し、コクンという音、感触、ありません

やった〜♪(・∀・)


『カラーの向きが反対だけど100点!!』

あ…う…(・∀・;

Instagramに投稿した結果にTKさんからのコメント

そうだ...『ツメをカットする」
それをカット『し易い』って思っちゃったんだ
本来の向きを確認してたのに、その後に見つけた情報に『ナルホド！』と感心してそのままやってしまった

次回、正しい向きでハメます(・∀・;
まあでも失敗した分、忘れませんから...

板倉さん、TKさん、ありがとうございました！(・∀・)


後日
TKさんのブログ『Fiat Panda 30 Life』
6号機　ストラット交換＋α その①

おーーー！(`･ω･´ )
これだ！この情報！

実は5月にiPhoneをミッション洗い油に落として壊してしまってから、amebloにログインできないでいたのでした
ログインできた！と覗いてみたら、見事にコメントでいただいた情報が！いやそれ以上の情報！(・∀・)

一方、これを読んでいたら、塩ビパイプツールは作らず難儀していたかもしれません

結果オーライってことで(・∀・;
いや、ちょっと苦しい笑

さてと

1000CLの気になっていたことを潰していこう
暗くなるのが遅くなったとはいえ、時刻は16時
ちゃっちゃと進めなきゃ…

なぬ！(`･ω･´ )

スズメバチ襲来！(´･ω･` )
ワタシの回りをぐるりと回っている
帽子の上の『オニヤンマくん』、見えてないのか？
ワタシの方が逃げました
そして、バンパーに居座る
うぇ〜、いつ再開できるのやら…(・−・)

ブーーん…

ほっ(・∀・;
飛んでった
戻ってこないな
山の中なので色んな虫がやってきます



フロント側をウマにかけホイールを外す


今回見るのはブレーキホース
4x4i.e.のリアホースが詰まっていたことから、こいつもそうなってるかも？
まず見るべきはフロントかな？と

ポタポタポタ…
ホースを外せばフルードが出てくる
交換なら短時間だが、詰まりを点検するので時間がかかる

あ、

ピタ
パイプとホース固定ブラケットの間にゴムシートを挟む
おー！なんて簡単なことだった！
リアの時はブリーダーバルブのキャップでもいけるか！


外しました
ブラケットは錆びているし、保護のゴムも破れていてボロい感じ

だが、息を吹き込むと
スー
貫通してる！抵抗もない！
見た目で判断しちゃいけませんね
よし交換不要！
ブレーキ引き摺り症状が感じられたら交換、でいいんじゃない？

ホースを戻してフルードを足しつつエア抜きも完了


元通りになっていることを確認
そこでふと、フットに合わせてサイドブレーキを引いてみる

キャーーーーッ！

引き過ぎた(・∀・;
やり直し

サイドブレーキを併用すると良く止まる
ほんのちょっとの引きでも違いがある
これはリアホースが詰まっていたら、改善の見込みあるかも？
次はリアホース、点検してみようかな？


まだ明るい
よし、もういっちょ！(`･ω･´ )


アイドルが不安定


先週あれこれとイジり、最終的に点火時期を15°に合わせた
が、マニュアルにはもう一つ『2°』とある
これがどういうものかわかったのでした

バキューム進角のホースを抜いて、その穴を塞ぐ
これ、4x4i.e.も一緒ですが、やってません


トゥルン、トゥルン…トゥルン…ストン

止まったら計測できないじゃないか〜！(´･ω･` )
でも4x4i.e.では止まらない
こうなったら、アイドルミクスチャーをイジって燃料増してやるか！


2.5→3.0回転に…いや変わらないぞ？
元々の7回転まで！

ブォーーーー！

おぉアイドリング上がった！
ここから時計回りに絞っていく

ブォーーーーーォ…

ちょい下がった
もう一度緩めて絞る
よし、ここ

アイドルスクリューを緩めて程よい回転まで落とす

マニュアルを読んではいない
その昔、原付ガンマのキャブ調整をした時の記憶が蘇ってきたのでやってみた


後にヘインズマニュアルを読むと


あってんじゃん！(・∀・)
くそ〜！またしてもChatGPTに騙されたぞ！(`･ω･´ )


失礼しました(´･ω･` )
読み違えてました
2.5〜3.0回転に合わせるのは初めの時だけ
恐らくアイドルするだけの最低限の燃料供給を期待したものかと

とにかくこれでアイドリングは落ち着きました


再度デスビで進角15°を確認


改めてバキューム進角のホースを抜いて点検
2°なんてマーキングはないので、まぁこんなところなのでしょう


小さくポンチで合わせ用のマーキングがしてあります
これは前オーナーが付けたのでしょう
ほぼ合ってます
ほぼ、というのは敢えて少し進角し、15°を少し上回るように合わせてみました

さてと
まだやりたいことがあるので、今日のところはここまで

キャブ、ガンマの記憶で色々思い出してきました
そういや、XR70！


やってんじゃん！(・∀・)
でもガンマもXRも『エアスクリュー』
あぁ！それの2.5回転戻しと混同してたんだ！

勘違いもあったが、ようやく理解した

まだ低速高負荷で失火のような症状は解消していない
マニュアルをちゃんと読んで、基準値に合わせていくことにしよう！(・∀・)


夜です

パーツが届いていました
ドリルドライバーの変速レバーが砕けてました


なんか変な状態だったんでしょうか？
変速レバーを交換したら、ちゃんとトルクがかかるようになりました


さすがリョービ
そしてリョービを引き継いだ京セラ
250円で復活です♪
ブラシも残ってますし、またクルマ整備に活躍してもらいますよ！(・∀・)b

夜勤週でした
なので月曜日の午前は作業ができる！
もう暑くなってきたけど、やるしかない(・∀・;


4x4i.e.、リアにウマを掛けます


先日、詰まったリアブレーキホースを交換してよく効くようになったのですが…
逆にサイドブレーキの効きが悪くなってしまいました
シューの戻りが良くなって、クリアランスが拡がってしまったんですね
レバーを多く引かないといけなくなりましたが、シートベルトのキャッチャーに手が当たりそう
ケーブルを調整します


ダブルナットを解いて締め込んでいく
レバーのラッチ二つ目で効き始めるようにしよう
締めてはタイヤを回して確認、を繰り返して…

あー！(・∀・)

左側シースの端のストッパー！
外れてるやん(´･ω･` )
やり直し〜


調整終わり
舗装路で確認
うーん、かてぇ(・∀・;
ちゃんと引かないとユルユル動いてしまう
だが、これは調整する直前と同じ
そりゃ効き始めが変わっただけですからね
でもキャッチャーに当たらなくなり、引きやすくはなりました

こんなもんでしょうかねぇ？
でも1000CLの方が効くんだよなぁ…


週末土曜日は出勤日です
金曜日夜勤からの連勤
火曜日も連勤の予定あったし、へばってるだろうな〜日曜日(´･ω･` )

さすがに夜勤明け帰宅すると暑い時間帯
屋外作業はやらない
ので屋内で






少し前に動き始めた企みを実行する準備をしてました
まだ上手く行くかわかりませんが



そうそう、ナンバーステーのアルミリベットはなんとか削れたが、オイルフィルターには穴を開けられないドリルドライバー
分解して原因を探したりもしてました


そして週末、日曜日です


フロント側を上げる
リアブレーキよりも優先すべき出来事が
シフトアップする度に『カチャ』という金属音とコクンと下廻りの揺れが

ミッションマウントお亡くなりかなぁ？
前回交換から6万キロ走っている
寿命といえば寿命か…

いや待て！(・∀・)
ミッションオーバーホールの時に脱着してるぞ？
何かやらかしたかも？


『カチャカチャ』
ブッシュを支える金属のお皿、緩んでます！(`･ω･´ )
下にあるボルトを締めるも手応えがない
あーボルトが供回り(´･ω･` )


ボルトの頭はボディの袋の中
外すしかありません
ボルトとナットを同時に締める

あれ〜？(´･ω･` )

マウントのネジ穴が合いません！
この角度じゃないと
でも締めると回転してズレてしまう
この角度を維持して、締めるしか！


何度か調整してハマりました
以前、どうやって交換したんだっけ？


とにかくこれで走ってみます
うむ
安っぽい金属音は無くなった
が、ステアリングを切り発進すると
『カクン』

あー別のどこかに残ってるわ…
どこかブッシュかなぁ？
ストラット？
やっぱりエンジンマウントヘタってアームが必要以上に動いてるとか？
突き止めるのは大変かも…


試走のついでに買い物して帰宅
16時かぁ
まだ暗くなるまで時間があるな
続いて、こちらもやりかけ、1000CLの作業をすることに

全く、週末休みが日曜日だけだと、バタバタだー！(`･ω･´ )

でもやりますです(・∀・)

ずいぶんと失火症状が改善した1000CLです


お迎えしたのは昨年2024年2月
それから1年5ヶ月経過し、2,400kmほど走りました

前オーナーいがさんに聞くと、エンジンオイルは直前に交換されたとのこと
でもいい加減、交換した方が良いよね〜と思いつつもズルズルと(・∀・;


ということで
パンダリーノ前に足を怪我していたあかりん、ずいぶんと回復してきたこともあり、初めてのエンジンオイル交換に臨みます

それもあって、先週末はシリンダーにエンジンコンディショナーを注入し、失火症状の改善とナンバープレートステーの補修をしてきたのでした
そしてあかりんがやってきました

説明をしながら作業を進めていきます


オイルはワタシが4x4i.e.で入れているのと同じ、RAMCO鉱物油20W-50と硬め
ワタシの休憩があったものの、午前中に失火症状改善で走っていたので水温は60℃ほどと、これなら充分柔らかくなっているはず

『回らない(´･ω･` )』

ドレーンボルトが緩みません
確かに4x4より車高が低く、レンチを回すスペースが狭くてチカラを掛けにくい
長いほうがよいかと、スピンナハンドルを使うも地面に当たってしまう

ジャッキアップしてウマを掛けてスペースを確保
が、それでも緩まない

『フンッ！(`･ω･´ )』

結局ワタシが緩めました
（画像なし）
シールテープの残骸が見当たらない？
なので強めに締めてあったの？→いがさん？

続いてオイルフィルターを外します

『入らない(´･ω･` )』

え？(・∀・)


フィルターレンチは頭から被せるタイプ
エキマニヒートシールドとの間が狭くて、入らないと(´･ω･` )


ほんのちょっとした差なんですけどね〜
同じ1000でありながら、キャブとインジェクションだとこうも違うのか…

どうしたものかと考える(´･ω･` )


フィルターに穴を開けてドライバーを刺して回そう！
流石にエンジンコンディショナーでカーボンを落としたばかり、今回交換しておきたいのです

が、ナンバープレートステーのリベット外しでドリルドライバーが調子悪いのかわかったばかりですが、インパクトドライバーがあるのでそれでフィルターの腹に穴を開けます

そしてドライバーを突っ込み回す
む、ムギュ〜〜！
なんで？こんなに固いの〜？(´･ω･` )

ギュ！

なんとか1/4回転回すことができたが、まだ手では回らない
もう一度穴を穴を開け、ドライバーで回します
ムギュ〜

もう一度穴を
ありゃ？ドライバー動かない？
バッテリー切れ？
充電済みバッテリーに交換

…

動かない(・∀・;
壊れた？オイル被ったから？

まいった(´･ω･` )
こうなったら新たにオイルフィルターレンチを…


在庫のあるコメリへ往復1時間ほど掛けてエーモンのレンチを調達
なんとかフィルターを外しました


オイルは真っ黒
エンジンコンディショナーのせいもあるでしょうが、やはりブローバイガスが多いのでしょう


ドレーンボルトにシールテープを巻いて締め
オイルフィルターもそこそこのチカラで手締め
そして、ようやくエンジンオイルを投入


3Lでゲージの中央まで入りました

いやぁ〜時間掛かった！
買い出しもあったが、4時間も掛かってしまったよ(´･ω･` )
次回はもっと短縮できるはず！


さぁせっかく来たのだから、走らせてもらおう

ブィーーーーン！

あれ〜？(・∀・)
下手になってる笑
以前は間を開けてもスンナリ走らせていたのに〜
クラッチで合わせるところをエンジン回転で合わせようとしている

そうそう、先日発見して手直ししたスロットケーブルの引っ掛かりは無くなったとのこと
そのせいでより多く開いてしまうのかもしれない

前週は大雨もあり気温が下がってせいか、怪我の痛みが復活してきたせいか、ブースターなしブレーキは足に来ると
途中ワタシに交代して野営場に戻りました


もう夕方です
ほかに作業を考えていましたが、時間切れ
今日はここまで(・∀・)

まだ失火症状もわずかに残っていますし、ドライバーの教習もしないといけませんね〜

…

その日の夜


わ！(・∀・)
また見落としてた！ヘインズマニュアル！
コンタクトブレーカーギャップ…0.45mmが正解だった！


翌朝、またデスビを外して0.45mmに調整
点火タイミングも15°であることを確認


試走がてら買い物へ
うーん、いつもと違うコースを走ったこともあるか、変化は感じられなかった

また別の方からのアドバイスで、キャブの油面が狂っているのではないかと
いがさんとのやりとりで、その可能性は低いかな？とは思ってますが…

それでも油面の合わせはやったことがない
次は油面確認をしてみましょう！(・∀・)

翌日日曜日の朝


24時間は待てないぞ！(`･ω･´ )
と、塗装したステーは段ボールの中に吊るして布団乾燥機で強制乾燥しておきました
リベットで取り付け


これでまた気兼ねなく走れます
洗ったところだけ黒さが復活してますね(・∀・;


最後の詰め
コンデンサを新品に
端子が特殊だったので、平型端子の配線を作り直し


装着完了です
さぁこれで改善するか！？(`･ω･´ )


ちょいとコンビニまで
うむ、コンデンサ交換の効果は感じられない

実は昨夜に調べていて知った
『コンタクトポイントのギャップが広がると、点火タイミングが早くなる(・∀・)』

コンタクトポイントが接触してコイルに通電
それが切れるタイミングが、ギャップが広がると早く離れるようになる
→点火タイミングが早くなる
なるほど！(・∀・)
ということは、今まで進角が足らなかった？(´･ω･` )
昨年夏の車検の時に合わせたつもりだったが…何か間違えた？(・∀・;


ヘインズマニュアルを見ると、5°±2°
では診てみよう


え？15°！？(・∀・)
ちょっと行き過ぎてる？


うーん…調子いいんだけどなぁ(´･ω･` )
とりあえずマニュアル通り5°に合わせてみる
そして町内を走り…

ダメー！(`･ω･´ )
さすがに15→5°はやり過ぎでしょ！


では10°に


いつもは山を下りチェリオの自販機で折り返して登りを確かめているが、その場所は公民館の入り口でもある
今日は参議院選挙の投票日でクルマがいっぱい
その先の『石畳の足湯』まで走らせる

が、折り返して登りをしばらく走ると

ブォ〜〜ッボ、ブォ〜〜〜

あぁ出ちゃったよ(´･ω･` )


やっぱり15°にしてみるか
ChatGPTも『旧車は仕方がない』と擁護する


進角すると水温が上がりやすい
初めて夏の群馬遠征をした時に、痛い目にあっている(・∀・;
それならば敢えて高負荷を、と町内の山『三国山』を登ってみる

三国山山頂にある市営『三国山キャンプ場』
今年は7月15日にシーズンインだった
テントが張られている
何よりここ、野営場よりさらに涼しい
下界から登ってくれば、気温の差は明らか
涼しい(・∀・)

さて水温は100℃を僅かに超えた程度
この負荷でこれなら問題は無いだろう


基準値を超えてはいるが、問題の現象はずいぶん改善した
もう少し進角してみたいだけどな…


あ、(・∀・)！


間違ってました！
見ていたのは、『900L』というモデル！(・∀・;

正しくは…


15°でした！合ってんじゃん！
うーChatGPT！何擁護してんだよ！(`･ω･´ )
まぁ間違えたのはワタシですが
おや？だったらまだ気持ち進角できるかも！？

とにかくずいぶんと症状は改善した
原因としては『コンタクトポイントのギャップが基準値を下回っていた』
それにより、点火タイミングが遅くなっていた
⬇︎
ギャップを適正値に広げると、ドウェル角＝充電時間が小さくなるが、それ以上に点火進角の効果が大きい

ということでしょうか(・∀・)

おっともうお昼です
さすがに暑くて汗だく(・∀・;
それに次の作業が控えている
備えて少し休憩しよう

『こんちわ〜(・∀・)』

あーきた〜
でもちょっと一休みさせて〜(´･ω･` ;

次の作業へつづく