ECU電解コンデンサー交換

旧車なみんともさんの不安を煽る？レアな作業の記録です(・∀・)

エンジン不動の原因を探ってECUの故障を疑い分解したところ、電解コンデンサーの液漏れを発見
コンデンサーのみ交換してみました

1000(999cc)初期のインジェクションモデル
ECUはBOSCH製 0280000710
Made in Germany
白いラベルに大きく'810'
リビジョンでしょうか？

登録後28年 走行距離 130,679km

基板を取り出します

プラスネジだけで留まっています
後部アルミ部分4箇所、前面コネクター側3箇所

ネジを外したら、ケースからアルミのヒートシンク部分を持って引き抜きます

はんだのクラックやサビなど異常が無いか確認すると、唯一の電解コンデンサー、側面周囲ぐるりと液漏れを発見

てっぺんにコンデンサーのスペックが『220/40』とプリント 220μF 40V と判別
名古屋大須の電子パーツ屋さんで相談し、220μF 50V 105℃ を購入
※日本ケミコン製 KMG50VB220M でした

そもそも40Vという規格が珍しいとのことと、容量の割にサイズが「大きい」と言われました。
28年前のドイツ製自動車コンピュータ用であることを伝えたところ納得（？）されました
容量が足りてりゃいいじゃん？ってことでこのコンデンサーに

一個税別75円
安いので予備も買っておきます

ではコンデンサーの交換です
まだ見ぬチャレンジャーのためにちょっとだけ詳しく

まずは液漏れコンデンサーの取り外し

基板を裏返してコンデンサーの足の位置を確認
はんだ吸い取り線を当て、その上からはんだごてをあててハンダを溶かし、コンデンサーを引っ張って取り外し完了


続いてコンデンサー取り付け
基板のホールに極性『＋』『−』がプリントされているので、それに合わせてコンデンサーの足を通します
コンデンサーは長い足が『＋』、胴体に帯状の中にマイナスっぽい記号がプリントされてる方、短い足が『−』

『配線とスカートは短い方がいい。などと申しますが(・∀・)』と博多華丸に教わったので、無理しない程度に深く入れ（ウソ笑）、テープで軽く固定して足をはんだ付け

固定されたら余分な足をニッパーでカットします

ずいぶん小さいですね〜
これが28年の技術の進歩ですか！
コイツはパンクしたら電解液がてっぺんのスリーポインテッドスター溝から滲み出ます

あとは基板をケースに戻して完了です！(・∀・)

ちなみにエンジン不動の原因はECUではありませんでした
あんなに液漏れてたのに！？(´･ω･` )

でも不安要素は減りました

その後、本当の原因を潰して無事エンジン始動
はんだごての熱で壊したかもしれないという不安も解消されました笑

補足

基板はケースに入っていたとはいえ、長年のホコリがうっすらと載っていました

清掃方法を先の電子パーツ店で聞いたところ、専用のクリーナーもあるが、アルコールでもOKとのことだったので、揮発性の高いIPAなら大丈夫だろうと綿棒でフキフキ

綿棒を引き上げるとわずかに糸を引くではありませんか！(`･ω･´ )
防水コーティング加工されていたようです
お気を付け下さいまし

…コーティングしないでそのまま戻しました笑